01:30 26-06-2026

JLR convoca 250.857 Defender, Discovery e Range Rover: conector do airbag do condutor sob suspeita

JLR lança um grande recall nos EUA sobre 250.857 Defender, Discovery e Range Rover. Causa: corrosão por atrito no conector do airbag do condutor. Campanha D120 / NHTSA 26V389.

A Jaguar Land Rover lança nos EUA um grande recall para Defender, Discovery e Range Rover — 250.857 veículos no total. O problema não está no airbag em si, mas no conector do airbag do lado do condutor: com o tempo, pode surgir corrosão por atrito (fretting) nos contactos, a resistência no circuito aumenta e o airbag corre o risco de não disparar num acidente. A campanha tem o número D120 na fabricante e 26V389 no registo da NHTSA. Anteriormente, a JLR tinha suspendido a venda destes modelos, conforme noticiaram os jornalistas da 32CARS.

Estão abrangidos os Range Rover dos modelos 2022–2026, Discovery 2021–2026 e Defender 2020–2026. A maior fatia é a do Defender, com 97.552 unidades. O Discovery soma 83.620 viaturas e o Range Rover, 69.685. As janelas de produção são amplas: Defender de 16 de outubro de 2019 a 28 de maio de 2026, Discovery de 14 de setembro de 2020 a 4 de junho de 2026, Range Rover de 8 de julho de 2021 a 3 de junho de 2026. Defender e Discovery são montados na fábrica eslovaca de Nitra, enquanto o Range Rover sai de Solihull, no Reino Unido.

O culpado é o conector clockspring do airbag do condutor, referência 13N064, fornecido pela Alps Alpine Europe GmbH em Milton Keynes. A investigação interna na JLR arrancou a 29 de agosto de 2025, após um aumento das reclamações em garantia ligadas à luz de aviso do airbag acesa. De início, o problema não se conseguia reproduzir; depois, encontraram-se óxidos nos pinos dos conectores devolvidos e os ensaios em bancada vibracional confirmaram que a corrosão por atrito pode surgir com a utilização normal do veículo. A 5 de junho de 2026, o comité PSCC concluiu que o risco de não disparo do airbag era suficiente para um recall.

Um pormenor interessante, identificado pelos jornalistas da 32CARS no relatório da NHTSA: nos EUA, a JLR não recebeu qualquer comunicação de não disparo efetivo do airbag, acidentes, ferimentos ou incêndios por causa desta falha. A análise técnica mostra, no entanto, que a luz de aviso do airbag acende pelo menos 300–400 milhas antes de uma possível falha. Ou seja, o condutor recebe normalmente um aviso antecipado — ignorá-lo nesta situação é particularmente perigoso.

A reparação é simples e barata para a fabricante: os concessionários aplicarão gratuitamente um gel lubrificante de proteção nos contactos do conector. Nenhuma peça será substituída. Na linha de produção, o defeito já foi eliminado da mesma forma — tratando os pinos durante a montagem.

Outro ponto importante: a NHTSA não pediu aos proprietários que deixassem de conduzir nem que estacionassem ao ar livre — os campos correspondentes do Part 573 Safety Recall Report ficaram em branco. O carro pode circular normalmente até à ida ao concessionário, o que retira parte da tensão à situação.

Para o dono de um SUV caro, este tipo de recall continua a ser incómodo. O carro anda bem, sem perda de potência nem sintomas visíveis, mas no momento do impacto o sistema-chave de segurança pode reagir de forma diferente do previsto. É particularmente sensível para o Defender e o Range Rover, muitas vezes comprados pela imagem de robustez e proteção, e não apenas pelo conforto.

Os proprietários começarão a ser notificados até 7 de agosto de 2026, e os concessionários receberão a informação antes, a 26 de junho. A conclusão prática é uma só: se num Defender, Discovery ou Range Rover se acender a luz de aviso do airbag, mais vale não esperar pela carta — verificar o VIN e marcar uma ida ao concessionário.