10:45 25-06-2026
Peugeot ressuscita o GTi — elétrico, 281 CV e mais rápido que o Alpine A290
O GTi está de volta — 100 % elétrico, com chassi Peugeot Sport, autoblocante mecânico, travões Alcon e bateria de 54 kWh para até 375 km WLTP.
A Peugeot trouxe o 208 GTi de volta, mas não como esperavam os fãs dos antigos hot hatches. É o E-208 GTi — uma versão 100 % elétrica desde 34.995 £ (cerca de 42.900 € em França) que chega aos 100 km/h em 5,5 segundos.
A mecânica não é só vitrine. O motor elétrico debita 281 CV e 345 Nm, a tração mantém-se à frente, e a Peugeot Sport acrescentou um diferencial autoblocante mecânico. A carroçaria desce 25 mm, as vias são alargadas, a direção e a suspensão recalibradas, e à frente ficam travões Alcon de 355 mm com pinças de quatro pistões. Pneus Michelin Pilot Sport 4S e jantes de 18 polegadas de série. Bateria de 54 kWh, autonomia WLTP até 375 km.
A pergunta de fundo não é se é rápido. Sim, o E-208 GTi é mais rápido que o Alpine A290 GTS, que faz o 0–100 km/h em 6,4 segundos, e que o Mini Cooper JCW Electric com os seus 5,9 segundos. Mas o GTi nunca foi só números. Os antigos Peugeot 205 GTi e 208 GTi eram amados pela leveza, pela vivacidade e por um trem dianteiro vivo. O novo carro pesa cerca de 1,55 toneladas, por isso a Peugeot teve de compensar a massa da bateria com hardware: autoblocante, pneus, travões e afinação do chassi.
O posicionamento de mercado é delicado. O Alpine A290 vende caráter francês e a marca Renault Sport numa nova embalagem, o Mini JCW Electric aposta no estilo e num habitáculo premium, e o futuro Volkswagen ID. Polo GTI vai apoiar-se no próprio nome GTI. A Peugeot responde com um preço abaixo de muitas expectativas, um motor mais potente e engenharia a sério, e não apenas acentos vermelhos.
O comprador terá de aceitar um compromisso: já não é o hot hatch pequeno e barato que se compra de coração depois do primeiro test drive. Por 35.000 £ espera-se emoção, autonomia razoável, custos baixos e bom valor de revenda ao mesmo tempo. Se a Peugeot Sport conseguiu manter vivo o chassi de tração dianteira, o E-208 GTi pode ser um dos primeiros hot hatches elétricos comprados por algo mais do que apenas a aceleração.
O GTi voltou sem o cheiro a gasolina, mas com uma pergunta mais difícil: pode o caráter da afinação substituir a leveza?