21:00 22-06-2026
Subaru Forester Hybrid: o raro híbrido que consome menos do que diz a brochura
No percurso real de 93 km da AAA na Austrália, o novo Forester Hybrid fez 5,5 l/100 km contra os 6,2 oficiais. Finalmente um argumento concreto frente ao Toyota RAV4 Hybrid.
O Subaru Forester Hybrid passou pelo teste real de consumo da AAA na Austrália e devolveu um resultado raro: gastou menos do que o valor oficial. Em vez dos 6,2 l/100 km homologados, o crossover ficou-se pelos 5,5 l/100 km, enquanto a maioria dos carros neste programa costuma desiludir.
Para a Subaru, este número pesa mais do que o habitual. O anterior Forester Hybrid não conseguia igualar o valor de homologação em uso real, e a fama de «híbrido que afinal não poupa» estava colada ao modelo há anos. O novo sistema apoia-se no know-how híbrido da Toyota, mas está adaptado ao motor boxer da Subaru e à tração integral permanente da marca. O resultado não é apenas alcançar o pelotão híbrido — o Forester ganha finalmente uma resposta séria ao Toyota RAV4 Hybrid.
A AAA recorda que 76% dos modelos a gasolina, diesel e híbridos já testados consomem mais combustível do que sugerem os valores oficiais. Neste contexto, 5,5 l/100 km num SUV familiar com tração integral não é um pormenor de marketing, é um argumento concreto para o comprador. Na Austrália, o Forester Hybrid arranca em 46.490 AUD — cerca de 28.300 euros ao câmbio atual. É mais caro do que um Chery Tiggo 4 Hybrid Ultimate (32.990 AUD drive-away, à volta de 20.100 euros), mas a Subaru joga noutra categoria: tração integral permanente, reputação consolidada e formato familiar.
A Chery também saiu-se bem: o Tiggo 4 Hybrid registou 5,3 l/100 km contra os 5,4 oficiais. Já o MG ZS Hybrid+ e o Kia Carnival Hybrid gastaram mais do que o anunciado. Entre os elétricos, o Tesla Model Y Long Range voltou a liderar: autonomia real calculada em 559 km — apenas 7% abaixo dos 600 km oficiais. O BYD Atto 3 Essential ficou 20% aquém, o BYD Dolphin Premium 19%.
Para o comprador, um teste destes vale mais do que qualquer brochura. Os dados de homologação descrevem um cenário ideal, ao passo que a volta de 93 km da AAA à volta de Geelong está mais próxima do uso diário. Com este resultado, o Forester Hybrid não se limitou a poupar uns litros — respondeu finalmente à velha pergunta sobre para que servia um Subaru híbrido, quando o anterior fazia tão pouca diferença.
O duelo com o RAV4 Hybrid fica mais interessante. A Toyota mantém vantagem no valor de revenda e na reputação híbrida, mas o Forester tem finalmente um consumo que pode defender não com palavras, mas com um número.