16:15 22-06-2026
Renault Mégane E-Tech: bateria mais simples, mais autonomia
Renault atualiza o Mégane E-Tech Electric com bateria LFP de 67 kWh, carregamento DC de 165 kW e gama simplificada frente a ID.3, MG4 e BYD Dolphin.
A Renault deu uma atualização séria ao Mégane E-Tech Electric, quase cinco anos depois da estreia. O modelo recebe mais do que para-choques novos: tem nova bateria LFP, gama mais clara e até 500 km de autonomia WLTP — precisamente o que faltava frente a ID.3, MG4 e BYD Dolphin.
O design foi alinhado com a nova linguagem da Renault. À frente é quase tudo novo, exceto os faróis: grelha fechada em preto brilhante, para-choques redesenhado e luzes diurnas formadas por oito elementos em losango dispostos em xadrez. Atrás manteve-se a barra luminosa larga, mas os faróis passam a elementos 3D sem lente exterior. A altura ao solo subiu 20 mm devido à bateria maior, por isso o Mégane assume um pouco mais o lado crossover, embora as dimensões continuem compactas: 4200 mm de comprimento, 1782 mm de largura e distância entre eixos de 2685 mm. Porta-bagagens — 440 litros.
No interior surgem um quadro digital de 12,3 polegadas e um ecrã central de 12 polegadas. O sistema multimédia openR funciona com serviços Google e Google Play, e há ainda carregamento sem fios Qi2, cruise control adaptativo, travagem de emergência e eco-assistente preditivo. A gama foi simplificada para Techno e Esprit Alpine: menos opções, mas é mais claro porque se paga.
Segundo a 32CARS, a grande mudança está na mecânica. As baterias NMC desaparecem, dando lugar a uma única bateria LFP com 67 kWh de capacidade útil. O motor debita 218 cv e 300 Nm, com tração dianteira, 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 160 km/h. Carregamento rápido até 165 kW: dos 15 aos 80% em cerca de 24 minutos. Em AC, 11 kW de série e 22 kW como opção. Estão incluídas as funções One Pedal, V2L e V2G.
Para o Mégane, a LFP é mais do que uma simples troca de química. Estas baterias são habitualmente mais baratas, suportam melhor cargas completas frequentes e adequam-se a elétricos de grande volume, onde o comprador pesa durabilidade, preço e simplicidade. A densidade energética é menor, é certo, mas 500 km WLTP chegam para deixar de parecer mais fraco do que a concorrência.
O Mégane E-Tech é produzido em França: carro e bateria em Douai, motor em Cléon. As vendas arrancam ainda este ano e os preços continuam por anunciar. Se a Renault mantiver o início próximo dos atuais 39 200 €, o Mégane renovado não será o mais barato, mas torna-se um elétrico europeu mais coerente.
A Renault não tentou transformar o Mégane noutro carro. Retirou o supérfluo e ofereceu-lhe uma bateria com a qual agora pode discutir não só com a Volkswagen, mas também com os chineses.