23:30 21-06-2026
BMW iX4 (NA7): o coupé-SUV elétrico ocupa o lugar do X4 sem versão a gasolina de reserva
BMW pôs o iX4 elétrico em testes. O X4 a gasolina não terá sucessor direto: o NA7 estreia em novembro de 2026 e o M60 xDrive chega em março de 2027.
BMW pôs em testes o iX4, o herdeiro elétrico do X4, que já não terá um substituto direto a gasolina. Para a marca, isto não é apenas trocar motor por bateria, mas sim pôr à prova a velha fórmula do coupé-SUV numa nova era: menos praticidade, mais silhueta e agora também uma aposta na aerodinâmica.
A camuflagem ainda esconde os detalhes, mas a imagem geral é clara. A frente está próxima do iX3 Neue Klasse, o tejadilho fica mais baixo, a saliência traseira é mais curta e o perfil é nitidamente mais desportivo do que o de um SUV convencional. A BMW vende este tipo de carroçarias como um estilo à parte há já bastante tempo — do X6 ao X4 e ao X2. Essa lógica passa agora para o segmento elétrico.
A produção do atual X4 já terminou. O novo modelo, com o índice de fábrica NA7, deve estrear-se com as versões iX4 40 xDrive e iX4 50 xDrive em novembro de 2026. O mais potente iX4 M60 xDrive é esperado para março de 2027.
A parte técnica deverá quase de certeza estar ligada ao iX3 Neue Klasse. Isto significa arquitetura de 800 volts, carregamento rápido em corrente contínua até 400 kW e mecânicas próximas. Para o iX3 50 xDrive são anunciados 463 cv e 641 Nm, 0–100 km/h em 4,9 segundos e a possibilidade de somar até 275 km de autonomia em 10 minutos numa estação adequada.
No iX4 os números devem ser semelhantes, mas o tejadilho mais descaído pode trazer uma pequena vantagem em resistência ao ar. Na era da gasolina, esta forma costumava significar compromisso: pior visibilidade, menos volume útil, preço mais alto. Num elétrico, uma silhueta baixa pode ajudar a preservar a autonomia sem aumentar a bateria, embora bagageira e conforto da segunda fila continuem a obrigar a comparação com o iX3.
A produção não será deslocada para Spartanburg, nos EUA, onde se fabricava o X4 anterior, mas sim para a nova fábrica da BMW em Debrecen, na Hungria. É lá que também se monta o iX3. Para a Europa faz sentido; para os EUA, a mudança pode pesar na logística e no preço final, especialmente se as tarifas mudarem. O iX4 será quase de certeza mais caro do que o iX3.
Se o iX3 50 xDrive arranca na Alemanha por cerca de 70.900 euros, a versão coupé pode aproximar-se da zona do Audi Q6 Sportback e-tron e do futuro Mercedes GLC electric. O comprador não estará a pagar apenas pela plataforma Neue Klasse, mas também pela imagem.
Não é uma substituição em massa do antigo X4, mas sim um BMW elétrico de imagem para quem quer a novidade antes do mercado. O X4 vendia, em tempos, a ideia de um crossover que se escolhe com os olhos. O iX4 vai testar se essa ideia ainda funciona sem o habitual motor a gasolina debaixo do capô.