19:00 18-06-2026
Hatchback chinês Leapmotor Lafa 5 ruma à exportação: MG4 e ID.3 ganham um adversário de peso
A Leapmotor ultrapassou 1,5 milhão de entregas e levou o Lafa 5 para fora da China continental. Hong Kong é o primeiro teste da marca lá fora.
A Leapmotor ultrapassou a marca de 1,5 milhão de carros entregues e, ao mesmo tempo, levou o Lafa 5 elétrico para fora da China continental. A primeira parada foi o salão automóvel de Hong Kong, e não é uma vitrina escolhida ao acaso: a marca já está a medir como o seu hatchback acessível é percebido fora do mercado doméstico.
O ritmo da Leapmotor acelerou visivelmente. A primeira viatura foi entregue em junho de 2019, levou 64 meses para chegar às 500 mil, depois bastaram mais 12 meses para o milhão e as 500 mil seguintes foram acrescentadas em apenas oito meses. Em maio, as exportações ultrapassaram 20 mil unidades, somando 75 mil nos primeiros cinco meses do ano. Atualmente, a marca opera em mais de 40 países e conta com mais de 2.000 pontos de venda e assistência.
O Lafa 5 não é apenas mais um modelo na gama. É um hatchback elétrico compacto de tração traseira com 4.490 mm de comprimento, 2.735 mm entre eixos, motor de 180 kW, bateria LFP de até 67,1 kWh e autonomia CLTC até 600–605 km. Na China, os preços vão de 93.800 a 127.800 yuans, o que corresponde a cerca de 13.900–18.900 dólares ao câmbio atual.
Em termos de posicionamento, o Lafa 5 ataca exatamente o terreno onde já estão instalados o MG4, o BYD Dolphin e o Volkswagen ID.3. Segundo a 32CARS, o MG4 apoia-se na imagem de modelo global, o ID.3 na marca europeia e a BYD na escala e reputação em baterias. A Leapmotor responde com preço, tração traseira, uma carroçaria generosa para o segmento e o apoio da Stellantis, sem o qual sair da China seria bem mais lento.
Mas este crescimento não é grátis. No primeiro trimestre, as receitas da Leapmotor subiram para 10,82 mil milhões de yuans, embora a margem tenha caído de 14,9% para 9,4%, e o prejuízo líquido alargou-se para 390 milhões de yuans. Por isso o Lafa 5 não pode apenas recolher encomendas: tem de provar que a exportação pode trazer dinheiro a sério, e não apenas números bonitos de entregas.
Para os compradores internacionais, a questão é simples. Na conversão direta o preço parece quase irreal, mas depois de somados transporte, direitos aduaneiros e margem do concessionário, o Lafa 5 já não vai disputar com modelos de entrada — vai medir-se com BYD e Zeekr importados. A pergunta central é se a sua vantagem de preço sobrevive à viagem.