18:45 17-06-2026

Volkswagen na encruzilhada: a cúpula do grupo vê a existência da empresa ameaçada

Um inquérito anónimo à direção da VW revela preocupação profunda: a maioria considera a própria existência do grupo ameaçada.

A Volkswagen chegou a um ponto em que as boas vendas de elétricos já não disfarçam o verdadeiro problema — o grupo precisa de explicar de novo como vai ganhar dinheiro. Um inquérito anónimo lançado por iniciativa do CEO Oliver Blume mostra que a preocupação interna é bem maior do que aquela que transparece para fora.

Segundo o Manager Magazin, Blume pediu já no final de 2025 uma avaliação da situação a oito membros do conselho de administração, 14 membros do conselho de supervisão e ao CEO da Porsche, Michael Leiters. O resultado foi duro: o órgão reconheceu uma fratura interna e seis dos nove inquiridos classificaram a própria existência da empresa como «ameaçada». Os outros três avaliaram a situação como «tensa». Não houve uma única resposta tranquila do género «está tudo sob controlo».

As razões são claras. Na China, a Volkswagen perde posições para a BYD, a Geely, a Xiaomi, a Xpeng e outras marcas locais, que renovam modelos mais depressa, apostam mais no software e são mais agressivas nos preços. Nos EUA, juntaram-se os riscos tarifários. Na Europa, os elétricos da VW vendem-se melhor, mas a rentabilidade continua a ser o ponto fraco: baterias, plataformas, software e fábricas queimam dinheiro mais depressa do que o mercado o devolve.

Uma dor à parte é a complexidade do próprio grupo. A Volkswagen, a Audi, a Skoda, a Seat/Cupra, a Porsche, a Bentley e as restantes marcas vivem há anos sobre uma vasta rede de plataformas e modelos. Essa construção está agora a tornar-se cara. Novas medidas de poupança podem afetar não só as despesas administrativas, mas plataformas inteiras de modelos. Ou seja, em causa não estão acabamentos isolados, mas a própria lógica com que a VW vende carros em quase todos os segmentos há décadas.

A Cariad continua a ser outro símbolo do problema. A unidade de software interna devia dar ao grupo o controlo da parte digital do automóvel, mas, em vez de uma vantagem, trouxe atrasos, derrapagens de custos e a necessidade de procurar parceiros — a Xpeng na China e a Rivian nos EUA. Para um construtor moderno, isso dói: sem um software forte, o elétrico transforma-se rapidamente numa bateria cara sobre rodas.

O novo plano integral de transformação deve ser apresentado ao conselho de supervisão a 9 de julho. Não se esperam slogans, mas redução da complexidade, decisões mais rápidas e uma disciplina de custos mais apertada. A Volkswagen já não se pode apoiar apenas na escala, na rede de concessionários e na velha reputação do Golf, do Passat e do Tiguan.

Para o comprador, isto significa uma gama mais estreita, menos versões de nicho e, provavelmente, carros mais padronizados. Para o mercado, é mais um sinal: nem os maiores construtores conseguem já vender carros pelas regras antigas. A China ensinou o setor a viver mais depressa, e a Volkswagen tenta agora perceber como não se tornar pesada de mais para essa velocidade.