08:15 16-06-2026

Veredito do IIHS: nem todo assistente «inteligente» torna o carro mais seguro

Segundo o IIHS, a travagem automática de emergência reduz as colisões traseiras em 50%, mas o cruise control adaptativo e o centramento de via não mostram benefício claro.

Os carros modernos estão cheios de assistentes «inteligentes», mas nem todos são igualmente úteis. Os investigadores do IIHS na Virgínia puseram a questão em pratos limpos: alguns sistemas reduzem mesmo os acidentes, outros apenas criam uma perigosa ilusão de controlo.

O ganho mais evidente vem da travagem automática de emergência combinada com aviso de colisão frontal. De acordo com os dados do IIHS, estes sistemas reduzem as colisões traseiras em 50%. As ajudas mais simples também cumprem o seu papel: o aviso de saída de faixa e a monitorização do ângulo morto ajudam tanto os condutores como os peões. Não tentam conduzir pelo humano — apenas avisam a tempo aquilo que ele falhou ou não viu.

Os problemas começam no nível seguinte, quando o automóvel chama a si mais tarefas: cruise control adaptativo, centramento na via, condução semiautomatizada em autoestrada.

Jessica Jermakian, vice-presidente sénior de investigação de veículos no IIHS, di-lo sem rodeios: «Existe uma zona cinzenta quando passamos a níveis mais altos de assistência, como o cruise control adaptativo e a tecnologia de centramento de via.» Segundo ela, os dados do IIHS «não mostram benefício deste tipo de tecnologia» — e é precisamente com estes sistemas que os condutores se distraem mais e se ocupam com assuntos secundários.

É uma conclusão incómoda para o mercado. Ecrã grande, poucos botões físicos e um assistente que guia sozinho parecem progresso. Mas se o condutor começa a navegar por menus, a procurar definições ou simplesmente olha menos para a estrada, o ganho de segurança evapora-se rápido. Por isso o IIHS aposta nos sistemas de monitorização do condutor: câmaras e algoritmos têm de verificar se a pessoa ao volante está mesmo a olhar em frente e não a adormecer.

O passo seguinte é detetar embriaguez ou fadiga do condutor. Nos EUA já existe uma lei que obriga à instalação dessas tecnologias nos automóveis novos até 2027, mas uma solução pronta ainda não existe. No seu relatório ao Congresso, a NHTSA admitiu que sistemas passivos de bordo capazes de medir de forma fiável o álcool no sangue ou no hálito não existem hoje, e que outras abordagens baseadas em sensores ainda não estão prontas para a grande série.

O IIHS quer apertar as exigências de segurança e valorizar tecnologias capazes de detetar sinais de embriaguez ou de condução de risco. O instituto também olha para os limitadores inteligentes de velocidade: dois terços dos automóveis do ano-modelo 2025 testados pelo IIHS já mostram o limite ao lado do velocímetro.

Para quem compra, a mensagem é simples: escolher um automóvel só porque «tem piloto automático» é arriscado. Mais vale ver se tem uma travagem automática de emergência eficiente, monitorização do ângulo morto, aviso de saída de faixa e uma supervisão da atenção que funcione. A condução semiautomatizada é cómoda, mas não substitui o condutor — às vezes apenas o torna menos atento.

O sistema de segurança mais útil não é o que promete conduzir por si, mas o que não o deixa esquecer que continua a ser você ao volante.