03:15 16-06-2026
Geely contra a abordagem fast-food: Li Shufu alerta para os atalhos na engenharia
No fórum de Chongqing 2026, o fundador da Geely, Li Shufu, atacou os atalhos low-cost e a cópia de engenharia. O grupo consolida ativos sob a Taizhou Declaration.
Li Shufu, fundador e presidente da Geely, falou no China Automotive Chongqing Forum 2026 com uma franqueza pouco habitual no mercado chinês. Criticou uma abordagem em que o automóvel é tratado como um produto rápido: lançar mais cedo, fabricar mais barato, vender mais alto — e deixar as consequências para o proprietário e para a oficina.
Segundo a Sina, o seu discurso não visava um concorrente específico, mas uma doença de todo o mercado. Li Shufu classificou como perigosos os cortes baratos na produção, a cópia de soluções alheias e o desenvolvimento orientado para o retorno financeiro imediato. Um automóvel, na sua lógica, não pode ser comparado a um gadget ou a uma aplicação: é um objeto caro feito para durar anos, do qual depende diretamente a segurança das pessoas.
Neste contexto, a Geely está a reorganizar a sua própria estrutura. No quadro da Taizhou Declaration, a empresa fecha entidades produtivas redundantes e concentra o capital em torno da Geely Automobile Holdings Limited. O objetivo não é uma contabilidade bonita: menos duplicações internas, menos atritos de gestão, mais dinheiro para a base de engenharia e para tecnologias verificáveis.
É significativo que o aviso não tenha surgido num cenário de vendas fracas. Em maio de 2026, o Geely Geome Xingyuan tornou-se o grande êxito da marca com 38.751 matrículas e 43,4 % das vendas da Geely. O Atlas L somou 13.395 unidades, o Coolray manteve 14,4 % do volume e o Monjaro ficou nas 11.099 matrículas. Ou seja, a empresa fala de disciplina não a partir de uma posição de crise, mas de uma posição de força no mercado.
Para quem compra automóveis chineses em qualquer parte do mundo, o sinal é particularmente prático. As marcas chinesas tornaram-se a alternativa de massas aos nomes europeus e japoneses que se retiraram de alguns mercados, mas já não basta olhar para o ecrã, para o preço e para a garantia. O mais importante é perceber se por trás do modelo existe uma verdadeira escola de engenharia, ensaios de durabilidade, uma plataforma coerente e disponibilidade de peças daqui a três a cinco anos.
Um lançamento rápido pode ganhar o stand. Mas um automóvel não se compra para uma semana — e é exatamente aqui que a abordagem «fast-food» deixa de ser uma vantagem.