14:30 14-06-2026

Elétrico contra gasolina: ciclo de vida volta a pender para o lado da bateria

Dados do DOE/Argonne baseados no modelo GREET mostram que um elétrico de 2025 emite cerca de 46 % menos gases com efeito de estufa no ciclo de vida do que um a gasolina equivalente.

O debate sobre o quão mais limpos são, na verdade, os automóveis elétricos face aos a gasolina recebeu uma resposta mais concreta. As contas têm de ser feitas com honestidade: não apenas o tubo de escape — que um elétrico nem sequer tem — mas todo o ciclo de vida: extração de matérias-primas, fabrico da bateria, montagem do veículo, carregamento, utilização e fim de vida.

O argumento clássico dos opositores ao elétrico é conhecido: a bateria exige muita energia e muitos materiais, pelo que um EV começa a sua vida com uma pegada de carbono mais elevada à saída da fábrica. Só que as emissões de um carro a gasolina também não terminam à porta da fábrica. Queima combustível durante anos, e ao tubo de escape há que somar a extração, o transporte e a refinação do petróleo.

É precisamente por isso que um cálculo completo do ciclo de vida costuma pender a favor do elétrico. Segundo dados do DOE/Argonne baseados no modelo GREET, um elétrico de 2025 emite cerca de 46 % menos gases com efeito de estufa ao longo da vida útil do que um automóvel a combustão equivalente. Até 2035, estima-se que a diferença cresça para 76 % face a um carro a gasolina de 2025.

Há, no entanto, nuances. O resultado depende do local onde o carro circula, do tipo de eletricidade com que é carregado, do tamanho da bateria, de quantos quilómetros percorre ao longo da vida e do modo como os materiais foram produzidos. Um pequeno elétrico numa região com uma rede limpa sai muito melhor do que uma pesada pick-up elétrica carregada a partir de uma central a carvão.