22:30 12-06-2026
Made in Europe: Renault, Volkswagen e Stellantis fazem frente em Bruxelas
Renault, Volkswagen e Stellantis pedem a Bruxelas regras Made in Europe simples e um limiar de 70 % de conteúdo local face à pressão dos elétricos chineses.
A indústria automóvel europeia procura forma de se defender da pressão dos carros elétricos chineses. Renault, Volkswagen e Stellantis apelaram às autoridades da UE para que as regras Made in Europe sejam simples e claras: o apoio público deve ir para os fabricantes que mantêm na Europa a montagem, os centros de engenharia e uma parte significativa dos componentes.
De acordo com a Reuters, os três grupos representam em conjunto mais de 60 % da produção de veículos na União Europeia. A lógica é simples: se as subvenções estatais, as compras das grandes empresas e os incentivos continuarem a ir para carros fabricados fora da Europa, as fábricas locais ficarão em posição fraca. Sobretudo perante as marcas chinesas, que lançam mais depressa elétricos acessíveis e controlam melhor as cadeias de baterias, eletrónica e software.
Uma das opções em discussão é uma regra segundo a qual cerca de 70 % dos componentes do carro teriam de vir da Europa, podendo até 30 % ser comprados fora. Os construtores consideram esta abordagem mais realista do que uma localização total e imediata. Fechar por completo as cadeias de abastecimento dentro da Europa é hoje difícil: baterias, matérias-primas, eletrónica e certos componentes continuam muito ligados à Ásia.
A ideia também tem opositores. As empresas com cadeias globais temem o aumento dos custos e mais burocracia. Para a Toyota, Honda, Jaguar Land Rover e outras, o tema é particularmente sensível: parte das suas vendas europeias depende de fábricas e fornecedores fora da UE, incluindo Reino Unido, Turquia e Marrocos.
O quadro mais amplo é um sinal para todo o mercado. A Europa tenta preservar a sua base industrial e os postos de trabalho, mas arrisca ao mesmo tempo tornar os seus próprios carros mais caros. Se a localização ficar mais exigente, os elétricos e híbridos europeus podem perder ainda mais terreno no preço face aos modelos chineses. A distância entre as marcas tradicionais e as rivais chinesas no segmento de massas só poderá aumentar.
Made in Europe não é apenas um autocolante no carro. É a tentativa da Europa de segurar as suas fábricas, tecnologia e empregos num momento em que a China já joga mais depressa e mais barato.