21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS regressa: 330 cv, 10.000 rpm e meio século depois
A Boreham Motorworks apresentou no London Concours 2026 o Ford Escort Mk1 RS oficial: motor atmosférico Ten-K de 2,1 litros, 330 cv a 10.000 rpm e apenas 895 kg.
O Ford Escort Mk1 RS está de regresso, mas não como mais um restomod — é uma continuação oficial do clássico. A Boreham Motorworks mostrou o carro no London Concours 2026 e sublinha: este é um Escort novo de raiz, com números de chassi de continuação e licença da Ford Motor Company.
Cada exemplar nasce numa carroçaria de aço inteiramente nova — nada de Escorts doadores. A rigidez torsional sobe entretanto 50% em relação ao carro original. Por fora, o dois portas mantém as proporções familiares (3.780 mm de comprimento, 1.703 mm de largura e 1.335 mm de altura), mas, por baixo, quase tudo foi refeito. A distância entre eixos cresceu 30 mm com um aceno ao Escort Alan Mann de 1968, o capô, a tampa da mala e os suportes interiores são em fibra de carbono, a iluminação passou a LED e os elementos exteriores em metal são de alumínio e aço inoxidável.
A versão principal chama-se Ten-K. Não é turbo nem híbrido — é um quatro cilindros atmosférico de 2,1 litros desenhado de raiz. Tem cabeça de 16 válvulas, corpos de borboleta individuais, caixa de admissão em carbono e capacidade para girar até às 10.000 rpm. Potência anunciada: 330 cv. Com 895 kg de peso a vazio, este Escort promete ser bem mais cortante do que a silhueta retro sugere. Para quem considera o Ten-K demasiado, há alternativa: um 1,8 Twin-Cam com 185 cv e corte aos 9.000 rpm.
O Ten-K liga-se a uma caixa manual de cinco velocidades com esquema dog-leg. O binário vai para um eixo traseiro com elementos em alumínio e titânio e diferencial autoblocante. À frente, McPherson clássico; atrás, um eixo de seis braços do tipo floating axle. Os travões também são novos: discos ventilados de 300 mm com pinças de quatro pistões à frente e discos cheios de 260 mm com pinças de dois pistões atrás. O carro calça jantes de 15 polegadas com pneus Yokohama A052 — 205/50 à frente e 225/50 atrás. O travão de mão clássico de cabo ficou, como convém a quem gosta de entrar na curva à mão. Sem modos de condução, sem controlo de tracção, sem assistentes digitais — exactamente a receita à qual os puristas de hoje querem voltar.
O habitáculo segue a mesma lógica: o estritamente necessário, muita fibra de carbono, instrumentos analógicos e amplas possibilidades de personalização. Na consola central há dois cronógrafos de rali Breitling — um aceno directo à história desportiva do Escort.
Serão construídos 150 carros com volante à direita ou à esquerda. O preço no Reino Unido começa em £295.000, o que ao câmbio actual equivale a cerca de 388.000 $ para compradores norte-americanos. A garantia cobre dois anos ou 20.000 milhas, cerca de 32.000 km.
O mais interessante é que a Boreham não quer transformar o Escort numa peça de museu. Os compradores tratá-lo-ão como objecto de colecção, mas toda a engenharia diz outra coisa: foi projectado para gritar até às 10.000 rpm, não para acumular poeira debaixo de uma capa.