08:57 02-06-2026
Greve do UAW na Dauch: 18 anos de cortes salariais alcançam um fornecedor-chave da GM
Cerca de mil trabalhadores deixaram a fábrica de eixos em Three Rivers. A montagem de Chevrolet Silverado e GMC Sierra pode sentir o impacto.
O UAW convocou greve na fábrica da Dauch em Three Rivers, no Michigan. A unidade produz componentes de transmissão e eixos para os pickups da General Motors, o que significa que um conflito salarial pode atingir muito rápido a montagem do Chevrolet Silverado e do GMC Sierra.
Na fábrica trabalham cerca de 1.000 filiados ao UAW. Eles deixaram seus postos à meia-noite, hora local, depois de, no início de maio, 98 % dos funcionários terem aprovado a autorização de greve. A GM declarou que acompanha de perto a situação e avalia os riscos para as suas linhas de produção.
O núcleo da disputa são os salários. Segundo o UAW, os trabalhadores fizeram concessões em 2008 para manter a fábrica aberta, mas 18 anos depois ainda não regressaram aos níveis anteriores à crise. O salário máximo chega hoje a 22 dólares por hora depois de cinco anos de progressão. Em 2008 podia subir até aos 29 dólares por hora.
O presidente do UAW, Shawn Fain, resumiu sem rodeios a posição dos trabalhadores: «Durante 18 anos estes membros construíram para vocês um império de lucros e foram tratados como lixo. Aceitaram cortes salariais, cortes em benefícios, pôem a alma nesta fábrica».
Para a GM o risco é especialmente delicado por causa do tipo de peças. Eixos e componentes de transmissão não se substituem por uma campanha publicitária nem por descontos nas concessionárias: se as entregas pararem, a linha de montagem dos pickups sente a falta quase de imediato. E os pickups de tamanho completo continuam entre os modelos mais rentáveis para os três grandes de Detroit.
Ainda não se sabe com que rapidez a greve vai atingir as linhas da GM. Mas o UAW escolheu um ponto sensível: não uma fábrica de montagem com letreiro visível, mas um fornecedor sem o qual pickups caros nunca se tornam carros prontos.
Às vezes a pressão sobre um gigante do automóvel não começa aos portões da GM — começa na fábrica onde se faz uma peça discreta, mas absolutamente crítica.