13:48 01-06-2026

Renault fecha a era retro: não haverá mais revivals depois do Twingo

Renault não vai eletrificar todo o seu museu. Depois de R5, R4 e do futuro Twingo, a marca passa a uma nova linguagem de design.

A Renault não pretende transformar todo o seu museu numa gama de elétricos. Depois de R5 E-Tech, R4 E-Tech e do próximo Twingo E-Tech, a marca quer travar a onda retro e passar a uma nova linguagem de design.

A fórmula resultou. O Renault 5 trouxe de volta a silhueta de um compacto urbano dos anos 70, o Renault 4 transformou-se num crossover elétrico mais prático com acenos ao original de 1961, e o Twingo deverá apostar na memória do primeiro modelo de 1992. Os três usam a nostalgia não como decoração, mas como uma forma de se destacarem rapidamente num mar de elétricos sem identidade.

Mas esta estratégia tem um limite. O diretor de design da Renault Group, Laurens van den Acker, já o explicou: as pessoas têm uma memória seletiva do passado e nem todos os modelos antigos provocam a mesma reação que o R5, o R4 ou o Twingo. Por isso não há que esperar o regresso elétrico do Safrane, do Avantime ou de um R17 de série. O R17 Electric Restomod ficará mais como um exercício de design do que como uma antevisão de um modelo de produção.

Daqui para a frente, a Renault terá de vender elétricos sem o gancho nostálgico. Após o lançamento do Twingo no início de 2026, a empresa vai concentrar-se na atualização dos seus elétricos maiores, incluindo a família Megane e Scenic. Para eles está a ser preparada uma plataforma AmpR Medium modernizada com arquitetura de 800 volts e, até 2027, a Renault quer reduzir o custo dos seus elétricos em 40 % graças a baterias LFP, escala de produção e menos componentes.

Para quem compra, isso significa uma mudança de prioridades. Os modelos retro vendem emoção e reconhecimento imediato, mas um elétrico generalista precisa de preço, autonomia, velocidade de carregamento e um custo de reparação razoável. Sobretudo na Europa, onde a Renault tem de competir não só com a Volkswagen e a Stellantis, mas também com as marcas chinesas que pressionam com preços baixos.

A Renault jogou bem a carta da nostalgia, mas agora a marca tem de provar que o seu futuro também é reconhecível.