18:37 24-05-2026

BMW M5 Touring (G99) LCI flagrado em Nürburgring com visual inspirado na Neue Klasse

Flagrado em Nürburgring, o BMW M5 Touring (G99) recebe facelift LCI com faróis estreitos, grade compacta e novo iDrive X. V8 híbrido mantém 717 cv e som mais agressivo. Confira as novidades!

O BMW M5 Touring atual ainda nem se tornou uma visão comum nas estradas, mas a marca já prepara uma atualização significativa. Um protótipo camuflado da versão G99 foi flagrado em Nürburgring, e não se trata apenas de um leve retoque estético para um novo ano-modelo. A BMW quer alinhar rapidamente o M5 e toda a Série 5 com a nova filosofia visual e digital da Neue Klasse.

A carroceria não será completamente redesenhada: este é um facelift LCI mais profundo que o normal. Na dianteira, o protótipo exibe faróis mais estreitos, um para-choque revisado e o que parece ser uma grade mais compacta. A perua já se aproxima mais da nova linguagem de design da BMW, embora não chegue a uma transformação radical nos moldes da Neue Klasse. O perfil provavelmente permanecerá praticamente inalterado.

As principais novidades podem se limitar a novas rodas, cores de carroceria e detalhes de acabamento. A natureza híbrida do M5 Touring se mantém: a tampa da porta de recarga é visível no para-lama dianteiro esquerdo. Portanto, a BMW não está abandonando o conjunto V8 e motor elétrico que sustenta o M5 atual. A traseira também está camuflada, mas as lanternas parecem redesenhadas. Elas se afastam do design de duas linhas atual e se aproximam de modelos mais novos da BMW. Quatro ponteiras de escapamento permanecem — escapamento visível agora é um privilégio reservado aos modelos M Performance e M.

O aspecto mais intrigante é o som. O protótipo soa consideravelmente mais agressivo que o M5 Touring atual. A BMW pode estar alterando o escapamento ou a calibração do V8 biturbo S68 de 4,4 litros. Há também uma explicação mais simples: o carro de teste pode estar rodando sem o filtro de partículas a gasolina, que amortece significativamente o som nas versões europeias. Na Europa, esse V8 perdeu recentemente 41 cv devido aos requisitos do Euro 7, mas a potência total do sistema permanece em 717 cv porque o motor elétrico compensa as perdas do motor a combustão. Em mercados sem tais regulamentações, o equilíbrio entre o motor a gasolina e a parte elétrica deve permanecer o mesmo.

A cabine também passará por muitas mudanças. O M5 atualizado receberá o iDrive X, uma nova arquitetura de interface e um head-up display de largura total. O controlador rotativo é coisa do passado. A tela para o passageiro ainda é incerta: pelo menos pode se tornar uma opção, mas não é certo que seja de série.

Após o facelift, o M5 Touring não se tornará um carro diferente, mas seu caráter mudará. A BMW o aproxima da nova era da marca, mantendo o essencial — o V8, a potência híbrida e a carroceria perua. Talvez essa mistura de som old-school com nova interface seja o último M5 verdadeiramente de transição.