12:56 20-05-2026
Mercedes-AMG GT elétrico: potência de 1.169 cv e recarga em 11 minutos
O Mercedes-AMG GT 4 Portas Coupé agora é totalmente elétrico. Com até 1.169 cv, autonomia de 700 km e recarga de 10 a 80% em 11 minutos, chega em 2026.
A Mercedes-AMG fez o que vinha trabalhando há anos: o GT 4 Portas Coupé agora é totalmente elétrico. Para a AMG, isso não é apenas mais uma variante de um modelo conhecido — é uma declaração de que a era das baterias não precisa matar o espírito grand tourer. O carro é construído sobre a plataforma AMG.EA, e a produção em série começa no verão de 2026.
Sob a carroceria, o novo GT mostra o futuro da AMG. Ele conta com arquitetura de 800 volts, três motores elétricos axiais e uma bateria de 106 kWh. Esses motores são mais compactos que os radiais convencionais, dando aos engenheiros vantagens em peso, empacotamento e potência. Para um liftback esportivo pesado, isso é crucial: os EVs já resolveram a aceleração, mas peso, frenagem e estabilidade em alta velocidade continuam sendo desafios.
A linha começa com duas versões. O Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ entrega até 816 cv, enquanto o GT 63 4Matic+ chega a 1.169 cv. A potência contínua é menor: 510 cv e 721 cv, respectivamente. Mas o que os compradores querem saber é: ambas as versões com o Pacote Piloto podem atingir 300 km/h, e o modelo topo acelera de 0 a 100 km/h em menos de três segundos.
O carregamento é outro ponto-chave. A potência máxima de recarga chega a 600 kW, e uma recarga de 10 a 80% leva cerca de 11 minutos. Se essa velocidade se mostrar realista fora de condições perfeitas, muda o jogo para viagens de longa distância em um EV de alto desempenho. A autonomia também é respeitável — até 700 km para o GT 55 e 696 km para o GT 63. A praticidade não foi negligenciada: o porta-malas tem 507 litros, e há um compartimento adicional de 62 litros na dianteira.
Mas a verdadeira história aqui não são apenas números. A AMG sempre vendeu mais do que potência — é sobre som, resposta, trocas de marcha e a sensação de um motor vivo. Por isso, o novo GT inclui um modo AMGForce Sport+ que simula o som de um V8 e até permite trocas manuais por meio de borboletas no volante. Pode parecer teatral, mas a Mercedes claramente entende que muitos clientes da AMG não querem um foguete silencioso.
O chassi é igualmente elaborado. O EV conta com aerodinâmica ativa, spoiler traseiro, difusor retrátil, suspensão ativa com supressão de rolagem e eixo traseiro que pode esterçar até 6 graus. Tudo isso visa evitar que o carro pareça uma plataforma pesada de baterias com potência enorme, preservando a precisão em alta velocidade.
O preço ainda não foi anunciado. Para referência, o anterior AMG 63 S E Performance começava em torno de 208 mil euros — cerca de 241.900 dólares ou 17,49 milhões de rublos. O novo GT elétrico dificilmente será mais barato, especialmente considerando a nova plataforma, bateria e configuração de três motores.
A Mercedes-AMG está essencialmente testando se consegue substituir o carisma da gasolina por teatro de engenharia: velocidade genuína, carregamento ultrarrápido, chassi ativo e um ritual artificial de V8. O verdadeiro teste não será no papel — virá quando os antigos proprietários da AMG derem o primeiro passeio rápido neste carro e decidirem se compram esse novo som.