11:11 14-11-2025

Os últimos esportivos que ainda oferecem câmbio manual

Veja quais esportivos ainda trazem câmbio manual e por que entregam mais conexão ao dirigir. MX-5, BRZ, GR Corolla, Type R, Supra, Z, Emira, M2, Mustang e 718.

A maioria dos esportivos atuais aposta em automáticos de trocas fulminantes e caixas robotizadas, mas ainda há marcas que preservam versões manuais. Elas falam com quem valoriza não só o desempenho, mas o ato de dirigir em si — dosar a embreagem, engatar marchas com precisão e manter uma ligação direta com o motor; essa participação tátil é o que faz tudo valer a pena.

Como observa o Tarantas News, uma das escolhas clássicas mais acessíveis continua sendo o Mazda MX-5 Miata — um roadster leve com motor 2.0 aspirado e câmbio manual de seis marchas. Na mesma sintonia, o Subaru BRZ entrega tração traseira e um boxer 2.4 que parece feito para uma caixa manual, combinação que reforça seu perfil purista.

Para quem quer mais tempero, o Toyota GR Corolla entra em cena: um hot hatch com tração integral, motor 1.6 turbo e um seis marchas de pegada esportiva. Com filosofia semelhante, o Honda Civic Type R segue como um dos poucos esportivos de tração dianteira realmente rápidos que ainda trazem câmbio manual de série — o que diz muito sobre as prioridades do projeto.

Já o Toyota GR Supra e o Nissan Z dão um passo rumo aos cupês mais potentes: ambos oferecem opção de câmbio manual e chegam a até 400 cv. Subindo a régua, surge o Lotus Emira com motor central, e entre os pesos-pesados o BMW M2 mantém o manual como opção sem custo — postura revigorante nesse segmento.

No topo dessa seleção estão o Ford Mustang, fiel ao V8 tradicional, e os Porsche 718 Cayman/Boxster, que reúnem algumas das melhores caixas manuais do mercado — do tipo que lembram como um engate perfeito pode ser tão gratificante quanto arrancar em linha reta.