10:27 02-02-2026

Estudo sobre degradação da bateria de veículos elétricos após alta quilometragem

Novo estudo analisa dados reais de EVs com mais de 240 mil km: veja quanto de autonomia eles mantêm e a raridade de trocas de bateria.

Uma das maiores preocupações para potenciais proprietários de veículos elétricos gira em torno da bateria. Quanto tempo ela vai durar, quanto a autonomia vai cair, e será que vai precisar ser substituída após alguns anos de uso? Um novo relatório da Recurrent, que analisou dados de milhares de EVs com alta quilometragem, mostra que a degradação real da bateria é significativamente menor do que se costuma imaginar.

Como a degradação da bateria foi estudada

A pesquisa se baseia em dados telemáticos de mais de 50 mil veículos elétricos em todo o mundo, com uma quilometragem combinada superior a um bilhão de quilômetros. Uma amostra separada incluiu quase mil carros que haviam percorrido mais de 150 mil milhas, o que equivale aproximadamente a 240 mil quilômetros. O ponto crucial é que o estudo analisou a autonomia real no uso diário, e não as classificações da EPA, o que torna as descobertas especialmente reveladoras.

Quanta autonomia um EV perde após 240 mil km

O fator determinante é o ano-modelo do veículo. Quanto mais moderno o EV, menor a degradação da bateria na mesma quilometragem. Avanços na química das baterias, sistemas eficazes de gestão térmica e algoritmos de carregamento mais inteligentes tiveram um papel decisivo.

EVs de primeira geração, como o Nissan Leaf de 2012, mantêm em média cerca de 81% da autonomia original. Modelos de meados da década de 2010 apresentam resultados mais próximos de 84%. Veículos elétricos de segunda geração, lançados entre 2017 e 2021, tipicamente conservam 85% a 88% da autonomia inicial. Os modelos mais recentes têm o melhor desempenho, mantendo cerca de 91% da sua autonomia mesmo após 240 mil quilômetros.

Por que os EVs mais novos envelhecem mais devagar

A diferença vem de vários fatores. As baterias modernas são mais protegidas contra superaquecimento e ciclos de descarga profunda, e sua capacidade aumentou significativamente. Na última década, o tamanho médio da bateria cresceu cerca de 167%, permitindo que, mesmo com o desgaste natural, uma autonomia aceitável seja mantida. Além disso, os motoristas estão mais informados sobre a operação de EVs, o que também reduz a pressão sobre a bateria.

Com que frequência os EVs precisam de troca de bateria

O estudo examinou separadamente as substituições de bateria—outra preocupação comum no mercado de usados. Segundo a Recurrent, para a geração mais recente de EVs, a necessidade de troca da bateria é extremamente rara, ocorrendo em cerca de 0,3% dos casos. Para modelos de 2017 a 2021, esse número é de aproximadamente 2%, enquanto para EVs de primeira geração chegou a 8,5%.

É importante destacar que a maioria das substituições está ligada não ao desgaste, mas a defeitos de fabricação, que normalmente são cobertos pela garantia. Os fabricantes modernos oferecem de 7 a 8 anos de proteção para a bateria, reduzindo significativamente os riscos para os proprietários.

Conclusão

Os dados do mundo real mostram que os temores sobre a rápida degradação da bateria estão em grande parte ultrapassados. Um EV moderno, mesmo após 240 mil quilômetros, mantém a maior parte da sua autonomia e não requer uma substituição cara da bateria. Isso é especialmente verdadeiro para os modelos recentes, onde a tecnologia deu um salto qualitativo.

Para o mercado de usados, isso significa uma coisa simples: a quilometragem sozinha não é mais uma sentença de morte para um EV. O ano-modelo, o tipo de bateria e o estado geral do veículo importam muito mais do que os números no hodômetro.