Donut Lab prezentuje Donut Battery: solid-state 400 W/kg i ładowanie 0–100% w 5 minut

Donut Lab, znane z rozwiązań dla elektromobilności i projektów wykorzystanych przez Verge Motorcycles, zaprezentowało Donut Battery — solid-state’owy akumulator, który firma określa jako gotowy do produkcji. Według producenta technologia wyszła już poza demonstratory laboratoryjne i działa w warunkach rzeczywistej eksploatacji, a nie tylko na stanowiskach testowych.

Kluczowa deklaracja dotyczy specyficznej energii na poziomie 400 W/kg. W ocenie Donut Lab może to odchudzić pojazdy elektryczne, wydłużyć zasięg i dać większą swobodę w pakowaniu podzespołów. Jeszcze odważniej brzmi obietnica pełnego ładowania od 0 do 100% w pięć minut — bez typowych ograniczeń, takich jak przerywanie procesu przy 80% w celu ochrony pakietu. Jeśli te założenia potwierdzą się poza kontrolowanymi warunkami, scenariusz ładowania trzeba będzie napisać na nowo.

Firma akcentuje również trwałość i odporność na degradację. Deklaruje, że akumulator bezpiecznie znosi regularne pełne rozładowania, a spadek pojemności z czasem ma być praktycznie nieodczuwalny. Podawany pułap żywotności sięga do 100 000 cykli ładowania i rozładowania — to niezwykle ambitna liczba, która na papierze wyraźnie przewyższa typowe parametry masowych ogniw litowo-jonowych.

W obszarze bezpieczeństwa Donut Lab wskazuje na brak łatwopalnego ciekłego elektrolitu i konstrukcję mającą zapobiegać niekontrolowanemu wzrostowi temperatury. Firma wspomina też o ochronie przed powstawaniem metalicznych dendrytów i utrzymuje, że ryzyko zapłonu nie występuje nawet w skrajnych warunkach. Jako ilustrację podaje testy, w których akumulator ma zachowywać ponad 99% pojemności przy minus 30 stopniach oraz pracować bez degradacji i oznak zapłonu w temperaturach powyżej 100 stopni. Gdyby wyniki dało się odtwarzać, byłoby to znaczące osiągnięcie w świecie ogniw stałotlenkowych.

Donut Lab dodaje, że opiera się na szeroko dostępnych, „geopolitycznie bezpiecznych” materiałach. Uproszczona architektura w parze z długą żywotnością, zdaniem firmy, powinna przełożyć się na niższy całkowity koszt niż w przypadku konwencjonalnych rozwiązań litowo-jonowych. Ważnym wątkiem jest też elastyczność: zapowiadana jest produkcja modułów w różnych rozmiarach, napięciach i geometriach, z możliwością integracji strukturalnej — aż po wykorzystanie akumulatora jako elementu nośnego pojazdu. Dla projektantów taka swoboda bywa równie cenna co same liczby wydajności, a w praktyce często decyduje o tym, jak odważnie można kształtować konstrukcję i przestrzeń kabiny.