05:30 13-01-2026

Xiaomi SU7 Ultra kontra Ferrari SF90 XX: kto wygrał i dlaczego

Test Carwow: Xiaomi SU7 Ultra staje do sprintu z Ferrari SF90 XX. Jak napęd elektryczny i warunki nawierzchni przesądziły o wyniku i przewadze na ćwierć mili.

Chińskie auta elektryczne coraz częściej wychodzą poza rolę taniej alternatywy i zaczynają rzucać wyzwanie uznanym markom. Najnowszy przykład to bezpośrednie starcie Xiaomi SU7 Ultra z Ferrari SF90 XX, w którym o wyniku zadecydowało coś więcej niż liczby z tabeli.

Xiaomi SU7 Ultra kontra Ferrari SF90 XX

W teście Carwow elektryk od marki smartfonów stanął naprzeciw jednego z najbardziej ekstremalnych, dopuszczonych do ruchu Ferrari. Xiaomi SU7 Ultra korzysta z trzech silników elektrycznych, które łącznie dają 1 526 KM i napęd na cztery koła. Ferrari SF90 XX oferuje 1 016 KM z układu hybrydowego z V8 i silnikami elektrycznymi, a przy tym jest wyraźnie lżejsze. Już to zestawienie zapowiadało ciekawy pojedynek: nie tylko moc, ale i sposób jej podawania potrafią zmienić obraz sprintu.

Liczby i sam przejazd

Mimo masy około 2,4 t, Xiaomi lepiej ruszyło ze startu. SU7 Ultra pokonał ćwierć mili w 9,3 s, podczas gdy Ferrari potrzebowało 10,2 s. Na pół mili przewaga jeszcze urosła. Za to przy mocnym hamowaniu z wysokiej prędkości górę wzięło SF90 XX, zatrzymując się na krótszym dystansie. To klarownie pokazuje, gdzie które auto miało przewagę.

Dlaczego warunki zrobiły różnicę

Decydujący okazał się tor. Po burzy na nawierzchni została warstwa piasku, która ograniczyła przyczepność. Dzięki natychmiastowemu, precyzyjnie dozowanemu momentowi obrotowemu elektryk zachował więcej spokoju; gdy brakuje trakcji, czystość oddawania mocy bywa ważniejsza niż masa. Ferrari, mimo napędu na cztery koła, miało trudności z efektywnym przeniesieniem potencjału na asfalt. W takich okolicznościach przewidywalność napędu liczy się bardziej niż katalogowe liczby.

Wygrana Xiaomi nie oznacza końca silników spalinowych w świecie supersamochodów, ale dobitnie pokazuje, jak napęd elektryczny zmienia reguły gry. Coraz częściej liczyć się będzie nie tylko znaczek na masce i szczytowa moc, lecz to, jak skutecznie samochód potrafi przekuć dostępną przyczepność w prędkość w każdych warunkach.