21:16 06-01-2026

Lucid, Nuro i Uber pokazują robotaksówkę bliską produkcji na CES

Na CES Lucid, Nuro i Uber prezentują robotaksówkę na bazie Lucid Gravity: autonomia poziomu 4, Nvidia DRIVE AGX Thor, testy trwają, produkcja ruszy w 2026.

Na targach CES w Las Vegas Lucid Group, Nuro i Uber pokażą robotaksówkę w specyfikacji bliskiej produkcji — sprzęt i oprogramowanie skonfigurowane tak, by możliwie wiernie odzwierciedlać wersję drogową. Dla rynku to ważny próg: zamiast kolejnego eksperymentalnego busika partnerzy wyprowadzają na światło dzienne komercyjny pojazd zaplanowany do wejścia do służby w 2026 roku. Brzmi to jak dojrzała deklaracja, a nie tylko efektowny pokaz.

Pojazd bazuje na elektrycznym crossoverze Lucid Gravity i nosi na dachu halo zintegrowanych czujników: kamery, lidar i radar zapewniają widzenie w pełnych 360 stopniach. Zestaw sprzętowy wygląda na celowo dopracowany, a nie prototypowy — wybrzmiewa tu chęć podkreślenia dojrzałości, nie tylko ambicji.

Autonomiczna jazda jest obsługiwana przez system Nuro w poziomie 4, zaprojektowany do działania bez udziału kierowcy w z góry określonych warunkach. Platformę obliczeniową stanowi Nvidia DRIVE AGX Thor — wybór, który jasno stawia na solidną wydajność i zapas mocy na przyszłość.

Jak podają firmy, testy drogowe rozpoczęły się w grudniu: prototypy jeżdżą w normalnym ruchu pod nadzorem operatorów bezpieczeństwa, a weryfikację uzupełniają próby na torach i symulacje. Produkcję robotaksówek zaplanowano na późniejszy etap 2026 roku w fabryce Lucida w Arizonie, przy czym ostateczna zgoda zależy od wyników tych sprawdzeń. To tempo stawia raczej na potwierdzanie niż na rozgłos — rozsądne ustawienie priorytetów.

Rola Ubera jest kluczowa. Zamiast wracać do pomysłu posiadania własnego stosu autonomii, firma wzmacnia pozycję partnera‑platformy, integrując robotaksówki w swojej aplikacji dzięki sojuszom z twórcami autonomii. To pragmatyczna droga: skalować marketplace, a technologię pozostawić specjalistom.

W kabinie akcent przesuwa się na doświadczenie pasażera. Uber wypracował interfejsy pokładowe tak, by podróżni mogli regulować klimatyzację, ustawienia siedzeń i rozrywkę, a w razie potrzeby szybko skontaktować się ze wsparciem. To detal, ale wymowny: gdy te auta zaczną wozić płacących klientów, wygoda i zaufanie będą liczyć się równie mocno jak czujniki i oprogramowanie.