14:38 25-12-2025

Wyrok w Nowym Meksyku: 220 mln $ od Michelin za awarię opony w Fordzie Excursion

Ława przysięgłych w Nowym Meksyku zasądziła 220 mln $ od Michelin za wypadek po awarii opony LTX M/S2 w Ford Excursion. Wady produkcyjne i odpowiedzialność.

W głośnym sporze o bezpieczeństwo i jakość ława przysięgłych w Nowym Meksyku nakazała Michelin North America wypłatę 220 mln dolarów w procesie dotyczącym śmiertelnego wypadku, który – zdaniem powodów – został wywołany awarią opony w Fordzie Excursion. Z dokumentów sprawy wynika, że do zdarzenia doszło w 2021 roku w hrabstwie Gaines w Teksasie, gdy pełnowymiarowy SUV po pęknięciu przedniej lewej opony zjechał na przeciwny pas i zderzył się z ciężkim pojazdem ciągnącym przyczepę. Zginęło troje członków rodziny właściciela auta.

W centrum sporu znalazła się całoroczna opona Michelin LTX M/S2. Powodowie przekonywali, że problem miał źródło na etapie produkcji i ujawnił się jako rozwarstwienie bieżnika, powiązane z kilkoma czynnikami. Wskazywali m.in. na słabą adhezję między stalowymi opasaniami, niewystarczającą ochronę krawędzi opasań, elementy konstrukcji opasań, niedobór antyoksydantów oraz niedopasowanie szerokości opasań do bieżnika. Wyliczali również anomalie wytwórcze, takie jak przesunięcia warstw, niewłaściwe łączenia i nierówne rozmieszczenie drutów.

Z kolei Michelin, jak podawano, utrzymywał, że opona mogła mieć wcześniejsze uszkodzenia. Ława przysięgłych nie przyjęła tej argumentacji i przypisała producentowi 100% odpowiedzialności. Spółka najpewniej będzie dążyć do weryfikacji orzeczenia w postępowaniu apelacyjnym. Rozstrzygnięcie sugeruje, jak surowo potrafi być oceniana granica między odpowiedzialnością producenta a historią eksploatacji części – sama sugestia wcześniejszego uszkodzenia nie musi przeważać nad zarzutami dotyczącymi procesu wytwórczego.

Jest tu jeszcze detal istotny dla właścicieli aut z dużym przebiegiem: sporna opona została wyprodukowana około czerwca 2014 roku, miała więc około siedmiu lat i około 100 000 km w momencie wypadku. Na papierze mieści się to w powszechnie przyjmowanych wytycznych dotyczących czasu eksploatacji, jednak sprawa dobitnie pokazuje, że wiek i historia użytkowania podnoszą ryzyko – zwłaszcza w ciężkich SUV-ach – zostawiając bardzo mały margines na błąd.