07:12 16-12-2025

SUV-y 2025–2026 z dieslem: Duramax 3.0 w Suburban, Tahoe i Yukon, plus Sprinter 4x4

Przegląd SUV‑ów z dieslem 2025–2026: Chevrolet Suburban, Tahoe i GMC Yukon/XL z Duramax 3.0. Spalanie, uciąg i ceny, a także alternatywa Mercedes Sprinter 4x4.

W Ameryce Północnej diesle już dawno straciły blask w sedanach i crossoverach, ale w świecie pełnowymiarowych SUV‑ów wciąż mają sens: oferują solidny moment obrotowy, spokojne zużycie paliwa na autostradzie i pewność przy holowaniu. W latach 2025–2026 temat jednostek wysokoprężnych w tej klasie kręci się w zasadzie wokół jednego silnika GM — rzędowego Duramaxa 3.0 o mocy 305 KM. Dla dużych aut rodzinnych i zestawów pokonujących długie trasy to wciąż trafiony zestaw cech.

Chevrolet Suburban 2026 z tym dieslem startuje od około 74 490 dolarów, zużywa około 10,5 l/100 km i holuje do 3 700 kg. Krótszy i lżejszy Tahoe 2026 notuje 10,2 l/100 km i uciąg do 3 720 kg, a na liście opcji ma system Super Cruise. W codziennym odbiorze Tahoe gra kartą efektywności, a ten niewielki wzrost możliwości holowniczych — choć skromny — nie umknie kierowcom z ciężkim osprzętem.

U GMC układ sił jest podobny: Yukon 2026 oferuje tego samego Duramaxa we wszystkich wersjach, z identycznym zużyciem paliwa i uciągiem do 3 670 kg. Wydłużony Yukon XL 2026 kosztuje więcej i stawia na bardziej dopracowaną prezentację, ale jego homologowany uciąg jest niższy — około 3 590 kg przy takim samym zużyciu. W praktyce oddaje odrobinę rezerwy holowniczej w zamian za dodatkową przestrzeń i bardziej dopieszczone wykończenie — typowy kompromis w wersjach z dłuższym rozstawem osi.

Jest też Mercedes‑Benz Sprinter 4x4. Formalnie to nie SUV, ale często wybierany w jego miejsce do podróży i pracy. Dwulitrowy diesel występuje w dwóch wariantach (170/295 lub 211/332), a deklarowany uciąg sięga 3 400 kg. Spalania nie podaje się ze względu na inną kategorię wagową, jednak dla osób łączących przygodę z użytkowością przepis na Sprintera dobrze tłumaczy, dlaczego tak często zastępuje tradycyjnego SUV‑a.