20:43 04-08-2026

Dodge Charger Daytona: pierwszy elektryczny muscle car marki wymaga adaptera do ładowania w Europie

W pełni elektryczny Dodge Charger Daytona można już zamawiać w Europie od 66 000 euro. Haczyk: zachowuje amerykańskie złącze CCS1, więc adapter do CCS2 jest obowiązkowy.

Europejski Dodge Charger Daytona w topowej wersji Scat Pack rozwija do 670 KM, ma napęd na cztery koła i przyspiesza do 96 km/h w 3,3 sekundy. Podłączenie pierwszego elektrycznego muscle cara marki do lokalnych stacji będzie jednak wymagało adaptera: oficjalnie sprowadzane egzemplarze zachowują amerykańskie złącze CCS1, podczas gdy w Europie obowiązuje standard CCS2.

Zamówienia przyjmuje już importer KWA. Daytona R/T rozwija 536 KM, Scat Pack – 670 KM. Obie wersje otrzymały baterię o pojemności 100,5 kWh, architekturę 400 V oraz po jednym silniku elektrycznym na każdą oś. Pierwsze dostawy zaplanowano na wrzesień 2026 roku. Cała gama Charger, łącznie z benzynową Sixpack, zaczyna się od 66 000 euro, ale Dodge nie podał jeszcze osobnych cen wersji elektrycznych.

Tu pojawia się rozbieżność. Materiał prasowy podaje, że ładowanie od 20 do 80% zajmuje około 27 minut przy mocy szczytowej 183 kW. Dokumentacja europejskiego importera wskazuje natomiast do 180 kW i około 40 minut w typowym scenariuszu drogowym. Do tego adapter jest potrzebny nie tylko do szybkiego ładowania DC, ale też do podłączenia do europejskich stacji AC.

Przy zakupie przez oficjalną sieć bateria objęta jest gwarancją na osiem lat lub 160 000 km. Dla nieoficjalnie sprowadzonego egzemplarza z USA europejska gwarancja nie obowiązuje – serwis pozostaje związany z Ameryką Północną. To sprawia, że oficjalny kanał zakupu jest ważniejszy niż ewentualna oszczędność z importu równoległego.

Według 32CARS.RU o pierwszej publicznej prezentacji modelu w Monachium i próbie Dodge’a zdobycia pozycji w europejskim segmencie premium pisaliśmy już wcześniej. Daytona rzeczywiście przywozi do Europy nietypowe 670 KM, ale codzienne użytkowanie zdefiniują nie liczby przyspieszenia, lecz adapter CCS1–CCS2 i realne 30–40 minut spędzone przy ładowarce.