13:34 04-08-2026

Mitsubishi Pajero: rama drabinowa wraca, ale producent nie chce trzęsienia jak w pickupie

Mitsubishi pokazało w nowym teaserze podwozie nowego Pajero i potwierdziło ramę drabinową z Tritona oraz układ S-AWC.

Nowe Mitsubishi Pajero wraca do pełnoprawnej ramy drabinowej, ale inżynierowie nie zamierzają godzić się na to, by kierowca musiał znosić toporne zachowanie pickupa. W najnowszym teaserze firma pokazała spodnią część nadwozia terenowego auta i potwierdziła układ S-AWC. Głównym zadaniem inżynierów jest połączenie sztywności i dużych skoków zawieszenia potrzebnych w terenie z akceptowalnym komfortem na asfalcie.

Podstawą Pajero jest wytrzymała rama pickupa Mitsubishi Triton, znanego na części rynków jako L200. Kabina oraz przednie i tylne zawieszenie zostały jednak zaprojektowane specjalnie dla tego SUV-a. Mitsubishi obiecuje mniejsze przechyły i wibracje na nierównej nawierzchni przy zachowaniu stabilności podczas silnych uderzeń i dużych różnic terenu.

Ważnym potwierdzeniem jest zastosowanie Super-All Wheel Control. S-AWC koordynuje pracę napędu na cztery koła z elektroniką pojazdu, optymalizując trakcję, prowadzenie i stabilność na różnych nawierzchniach. Mitsubishi nie ujawniło jeszcze jednak układu przekładni, zestawu trybów terenowych, prześwitu ani głębokości brodzenia.

Powrót do oddzielnej ramy zmienia całą filozofię Pajero. Trzecia generacja z 1999 roku przeszła na samonośne nadwozie z wbudowanymi elementami nośnymi, podczas gdy nowy model ponownie wykorzystuje architekturę pickupa. 32CARS.RU pisało już wcześniej o pierwszym oficjalnym potwierdzeniu modelu i jego jesiennej premierze.

Światowa premiera nowego Pajero zaplanowana jest na jesień 2026 roku. Na razie Mitsubishi potwierdziło ramę Triton, dedykowane zawieszenie i S-AWC, ale nie podało silnika, wymiarów, rynków sprzedaży ani ceny. Dlatego głównym pytaniem jest już nie zdolność terenowa, lecz to, czy ramowemu SUV-owi udało się zachować komfort poprzednich generacji.