21:06 02-08-2026

Range Rover SV Ultra: na czym polega opcja elektrostatycznego nagłośnienia za 12 570 dolarów

System SV Electrostatic Sound wykorzystuje 21 paneli elektrostatycznych zamiast magnesów i cewek, a według JLR reaguje nawet 1000 razy szybciej niż tradycyjny głośnik.

Range Rover SV Ultra jako pierwszy seryjny samoczód otrzymał elektrostatyczny system audio. Za SV Electrostatic Sound kupujący musi zapłacić kwotę porównywalną z ceną używanego samochodu. InsideEVs podaje dla niektórych wersji dopłatę 12 570 dolarów. Status wyposażenia zależy od wersji: JLR wymienia system jako opcję dla modeli Range Rover SV, w tym SV Ultra.

Kupujący nie płaci po prostu za większą liczbę głośników. We wnętrzu zamontowano 21 paneli elektrostatycznych wbudowanych w zagłówki, oparcia foteli, sufit oraz standardowe miejsca montażu głośników. Niskie częstotliwości nadal odtwarza pięć zwykłych głośników niskotonowych, a przetworniki haptyczne w fotelach i podłodze pozwalają fizycznie odczuć rytm. Dlatego określenie całego systemu jako w pełni elektrostatycznego byłoby technicznie nieścisłe.

W zwykłym głośniku dźwięk powstaje dzięki cewce, magnesowi i połączonemu z membraną układowi ruchomemu. Tu zastosowano płaską membranę o grubości zaledwie 1 mm, zawieszoną między dwiema perforowanymi metalowymi płytami. Według producenta reaguje ona nawet tysiąc razy szybciej niż tradycyjny głośnik. Ma to zmniejszać opóźnienia i zniekształcenia, zwłaszcza przy odtwarzaniu głosu i złożonych partii instrumentalnych.

JLR deklaruje także zmniejszenie masy i zużycia energii wymienianych elementów akustycznych nawet o 90%. Panele elektrostatyczne nie wymagają magnesów ziem rzadkich. Współtwórca systemu, Warwick Acoustics, wyliczył, że taki system mógłby teoretycznie dodać elektrykowi z baterią 100 kWh do 32 km zasięgu. To wyliczenie producenta, a nie wynik testów homologacyjnych Range Rovera, więc nie należy traktować go jako gwarantowanego zysku.

Intensywność efektów haptycznych można zmniejszyć lub całkowicie wyłączyć. Przed zamówieniem warto przetestować system na znanych utworach, porównując dźwięk przy włączonych i wyłączonych fotelach Body and Soul oraz podłodze Sensory Floor.

Pojawia się też kwestia serwisowa. Elementy elektrostatyczne są wbudowane w drogie elementy wnętrza, dlatego przed zakupem warto pisemnie potwierdzić gwarancję na panele, wzmacniacz, przetworniki w fotelach i oprogramowanie.

Range Rover testował system przez ponad 1000 godzin w temperaturach od −20 do +65 stopni. Potwierdza to fabryczną weryfikację konstrukcji, ale długoterminowych danych eksploatacyjnych na razie brak. Dopłata bliska 13 000 dolarów ma sens dopiero po osobistym przesłuchaniu – same parametry nie powiedzą, czy konkretnemu właścicielowi spodoba się brzmienie.