17:45 30-07-2026
VW ID.7 za 43 990 euro: ile naprawdę kosztuje mniejsza bateria
Podstawowy ID.7 z baterią 59 kWh kosztuje 43 990 euro i ma 474 km zasięgu WLTP, wersja 77 kWh to 48 990 euro i 599 km. Na autostradzie EV Database liczy na 270 do 350 km.
Oszczędność 5000 euro kosztuje 125 km zasięgu katalogowego. Volkswagen sprzedaje już w Europie podstawowego ID.7 Limited Edition za 43 990 euro, z baterią o pojemności użytkowej 59 kWh i zasięgiem do 474 km według WLTP. Wersja z akumulatorem 77 kWh kosztuje 48 990 euro i obiecuje 599 km. Ceny i nazwa wersji pochodzą z holenderskiego cennika; w Polsce i u niemieckich importerów to samo auto sprzedawane jest jako ID.7 Pure.
Na papierze podstawowy ID.7 pozostaje autem do dalekich podróży, ale autostrada szybko obnaża kompromis. Przy zużyciu około 18 kWh na 100 km pełna bateria wystarczy na mniej więcej 330 km. Model obliczeniowy EV Database daje 270 km zimą i 350 km przy łagodnej pogodzie przy stałych 110 km/h. Szybciej i tak się nie pojedzie: wersja podstawowa jest ograniczona do 160 km/h, a odmiana z dużą baterią rozpędza się do 180 km/h.
Między szybkimi ładowaniami rzadko wykorzystuje się całe 59 kWh, w praktyce liczy się przedział od 10 do 80%. To około 41 kWh energii, więc realny odcinek wynosi 220–250 km. Ładowanie od 10 do 80% zajmuje około 27 minut przy szczytowej mocy 160 kW, podczas gdy większa bateria przyjmuje nawet 185 kW. W domu, z prądu przemiennego o mocy 11 kW, podstawowy ID.7 wraca do 100% w 6,5 godziny.
Kupujący nie traci przy tym rozmiarów ani praktyczności mocniejszych ID.7: długość wynosi 4961 mm, a bagażnik ma 532 litry. Tylny silnik rozwija 204 KM, a rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy wobec 6,5 sekundy w wersji 286-konnej. Kombi ID.7 Tourer z tą samą baterią kosztuje od 44 990 euro i pokonuje 463 km w cyklu WLTP. 32CARS już wcześniej porównywał samochody elektryczne według realnego zasięgu, a nie tylko według wartości WLTP.
Dopłata 5000 euro do baterii 77 kWh daje 18 dodatkowych kilowatogodzin, 125 km zasięgu WLTP i 82 KM więcej. Do codziennej jazdy podstawowa wersja wystarczy, ale przy regularnych trasach autostradowych oszczędność oznacza postój mniej więcej co 220–250 km. W budżecie trzeba uwzględnić jeszcze pompę ciepła: Volkswagen sprzedaje ją jako osobną opcję za 1190 euro i wprost nazywa sposobem na optymalizację zasięgu.