08:10 30-07-2026

Rivian R1T i R1S 2027: znika akumulator Standard, a wersja bazowa jedzie dalej

Dokumenty EPA na rok modelowy 2027 wprowadzają nazwy Premium i Long Range oraz usuwają akumulator Standard o pojemności 92,5 kWh. Moc bez zmian, od 533 do 1025 KM, a ceny startują od 79 990 i 83 990 dolarów.

Rivian zgłosił do certyfikacji w EPA pickupa R1T i SUV-a R1S rocznika modelowego 2027, a razem z dokumentami na zewnątrz wyszła nowa siatka nazw wersji. Premiery jeszcze nie było: na oficjalnej stronie nadal sprzedawana jest obecna gama Dual, Tri i Quad, a osobnej zapowiedzi samochodów 2027 w momencie sprawdzania nie ma.

Dokumenty opublikował użytkownik Rivian Forums o nicku kanundrum — certyfikacja EPA to zwykle jeden z ostatnich formalnych kroków przed startem produkcji nowego rocznika. W papierach pojawiły się dopiski Premium i Long Range: tych samych słów Rivian używa już w tańszym crossoverze R2. W grupie testowej VRIVT00.0172 z 2 lipca wymieniono sześć wykonań o nazwach R1T Premium i R1S Premium — na 22-calowych, 20-calowych i 20-calowych terenowych kołach. Dołączona karta CARB wiąże nazwę Premium z dwusilnikową wersją o mocy 665 KM i akumulatorem Large, a dopisek Long Range trafia do wariantu z większym akumulatorem. Oznaczenia Tri i Quad w dokumentach pozostały bez zmian.

Najbardziej widoczna zmiana to zniknięcie bazowego akumulatora Standard o pojemności 92,5 kWh z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi. Na rocznik 2027 akumulator Large o pojemności 105,5 kWh staje się startowym, a Max o pojemności 140 kWh przechodzi na listę dopłat. Logikę tej roszady Rivian wyjaśnia wprost w materiałach certyfikacyjnych: gama R1 ma stać wyraźnie wyżej niż R2.

Rezygnacja z małego akumulatora w obecnej gamie już się dokonała — pod koniec czerwca Rivian po cichu wycofał wersje Dual Standard, a próg wejścia podniósł się o około 7000 dolarów. Oficjalny konfigurator pokazuje R1T Dual od 79 990 dolarów, a R1S Dual od 83 990 dolarów. Trzysilnikowe samochody kosztują od 100 990 i 106 990 dolarów. Czterosilnikowe R1T i R1S wyceniono na co najmniej 115 990 i 121 990 dolarów.

Przyrostu mocy certyfikacja nie obiecuje. Wersje dwusilnikowe zachowują 533 KM w bazie i 665 KM z pakietem Performance, ale same silniki Rivian nazywa teraz High-Efficiency zamiast wcześniejszej nazwy Enduro. Wersja trzysilnikowa zostaje przy 850 KM i 1495 Nm, czterosilnikowa przy 1025 KM i 1624 Nm, a przełożenia z przodu i z tyłu nie zmieniły się. W zamian producent zwraca uwagę na dopracowaną logikę zarządzania temperaturą i zoptymalizowane zużycie energii na trasie — czyli pracę nad sprawnością, a nie nad liczbami do reklamy.

Zasięg obecnych samochodów pozostaje na dawnym poziomie. R1T w zależności od wersji i kół ma deklarowany przez EPA przebieg od 329 do 420 mil — czyli około od 529 do 676 km. Dla siedmiomiejscowego R1S podano zakres od 329 do 410 mil, albo od 529 do 660 km.

Pozostałe zmiany z dokumentów są drobne, ale wymowne. Koła, które wcześniej przechodziły jako 22-calowe Sport, teraz nazywają się po prostu Standard, a dla każdej konfiguracji podano dokładne rozmiary opon. Gniazdo NACS pozostaje standardem, ale zamiast adaptera CCS do samochodów 2027 dołączana jest przejściówka SAE J1772 z numerem PT01472026. Ładowarka pokładowa jest bez zmian — 11,5 kW z sieci 240 V i 48 A.

Zmianę rocznika Rivian przygotowuje na tle słabego popytu na flagowce. Według szacunków Cox Automotive w drugim kwartale firma przekazała klientom około 7402 egzemplarze R1S i R1T, o 6,3% mniej niż rok wcześniej, przy czym pickup spadł o 30,4%, do 1219 sztuk. W całym 2025 roku dostawy R1 spadły o około 15,1%. Magazyn wyprzedaje się z wyprzedzeniem: rabaty na samochody 2026 dochodzą do 5000 dolarów, do tego dochodzi bonus leasingowy 3000 dolarów na Tri i Dual z pakietem Performance, finansowanie 0% na 60 miesięcy dla resztek z 2025 roku i stawka 1,99% na część wersji z 2026 roku. Dokładnej daty premiery firma nie podała: poprzedni rocznik pokazała 8 lipca, a certyfikacja zwykle oznacza, że do zapowiedzi zostają dni, więc rozmowy o sierpniu pozostają prognozą.

Dla kupującego praktyczne pytanie nie dotyczy nowej nazwy wersji, a końcowego zasięgu, prędkości ładowania i ceny. Skoro najtańszego akumulatora już nie ma, bazowy R1 staje się droższy, ale jedzie dalej bez gniazdka. Czekanie na samochód 2027 ma sens do momentu pojawienia się oficjalnego konfiguratora: na razie dokumenty wskazują na ostrożną aktualizację gamy, a nie na zmianę generacji.