05:46 30-07-2026

Niebieskie światła asystentów: nowe modele mogą nie przejść homologacji w Chinach

Jednostki badawcze mają nie przyjmować samochodów z niebieskimi lampami zewnętrznymi. Norma GB 4785 dopuszcza tylko biel, żółć, pomarańcz i czerwień, a właścicieli już sprzedanych samochodów to na razie nie dotyczy.

Właściciele Li Auto, Nio, Xpeng, Aito i innych chińskich samochodów nie muszą jeszcze samodzielnie wyłączać niebieskich wskaźników systemów wspomagania kierowcy. Sprawa dotyczy przede wszystkim homologacji nowych modeli: chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych nie opublikowało dotąd żadnego dokumentu z zasadami dla samochodów już sprzedanych.

Według chińskich mediów branżowych jednostki badawcze mają przestać przyjmować do homologacji samochody osobowe z niebieskimi lampami zewnętrznymi. Ograniczenie wiąże się z wnioskami na kolejną, 410. serię państwowego katalogu pojazdów, ale oficjalnie opublikowana pozostaje 408., a tekstu dodatkowych wymagań dla 410. nie ma w otwartym dostępie. Geely poinformowało Yicai, że zna nowe wymogi i będzie przestrzegać przepisów państwowych, a Changan potwierdziło informację redakcji Red Star Capital.

Takie lampy montuje się w lusterkach zewnętrznych oraz z przodu lub z tyłu nadwozia. Zapalają się, gdy włączy się asystent nawigacyjny albo inny rozbudowany system, i informują otoczenie, że część jazdy przejęła elektronika. Nie ma jednego rozwiązania: liczba lamp, ich rozmieszczenie, jasność i warunki załączania różnią się w zależności od modelu.

Pierwszym samochodem z dużej produkcji z takim wskaźnikiem było Li Auto L9: dostawy zaczęły się w sierpniu 2022 roku, a na nadwoziu znalazło się od razu pięć niebieskich lamp. Potem dołączyły Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely i inne marki, a w Li Auto L9 rocznika 2026 na niebiesko przełącza się listwa świetlna „Starry Ring”. W pierwszej połowie 2026 roku w Chinach jeździło już ponad 755 000 samochodów ze wskaźnikami jazdy zautomatyzowanej, przy poziomie wyposażenia 7,1% – dziesięć razy wyższym niż rok wcześniej.

Powodem możliwego ograniczenia nie jest zakaz samych systemów ADAS. W Chinach obowiązuje norma GB 4785-2019, która reguluje montaż oświetlenia zewnętrznego i urządzeń sygnalizacji świetlnej. Weszła w życie 1 lipca 2020 roku i oficjalnie nadal obowiązuje. Jej wykaz dopuszczonych barw lamp zewnętrznych ma tylko cztery pozycje: białą, żółtą, pomarańczową i czerwoną. Niebieskiej tam nie ma, podobnie jak samej kategorii „wskaźnik jazdy zautomatyzowanej”, a chińska homologacja oświetlenia działa na zasadzie „co nie jest wyraźnie dozwolone, jest zabronione”. Stąd szara strefa, w której te lampy żyły kilka lat.

Pomysł pokazywania stanu autopilota na zewnątrz nie narodził się w Chinach. W 2019 roku amerykańskie SAE opublikowało zalecaną normę J3134 z turkusowym sygnałem dla samochodów jadących w trybie zautomatyzowanym. We wrześniu 2021 roku MIIT przedstawiło projekt normy dotyczącej urządzeń sygnalizacji świetlnej, który czynił lampę ADS obowiązkową w samochodach poziomu 3 i wyższego, z określoną barwą, liczbą, miejscami montażu i jasnością. Do ostatecznej wersji GB 5920-2024, obowiązującej od 1 lipca 2025 roku, nie weszło z tego nic. Innymi słowy, żadna obowiązująca norma nie opisuje ani nie legalizuje niebieskiego wskaźnika.

GB 4785 i tak trafiła już do przeglądu. 28 kwietnia 2026 roku norma przeszła planową weryfikację z wnioskiem „zrewidować”; przewidziany czas pracy to 16 miesięcy, a dokument jest na etapie projektu. Wśród autorów wymieniono szanghajskie centrum certyfikacji pojazdów, ośrodek badawczy CATARC, BYD, spółkę Yinwang (wydzielone z Huawei ramię samochodowe) oraz joint venture SAIC Volkswagen. Karta projektu nie wyjaśnia, czy dedykowane wskaźniki jazdy zautomatyzowanej wrócą do dokumentu ani jaka barwa zostałaby dopuszczona, ale komitet normalizacyjny branży samochodowej informował, że zapisy o lampach ADS były już w projekcie omawiane.

Tej pracy nie należy mylić z nową normą GB 47955-2026 dla łączonych systemów wspomagania kierowcy. Zatwierdzono ją 27 czerwca, a wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku: określa wymagania dotyczące działania asystentów, kontroli kierowcy, zapisu danych i informowania użytkownika. Odrębnego dopuszczenia niebieskich lamp zewnętrznych w niej nie ma. Skala tematu jest przy tym spora: według MIIT w 2026 roku łączone asystenty ma 70% nowych samochodów osobowych w Chinach, a funkcję nawigacyjną NOA – ponad 30%.

Dla nowych modeli konsekwencja jest jasna: producenci będą musieli zmienić barwę lamp, wyłączyć funkcję albo usunąć elementy świetlne przed homologacją. Najpierw uderza to w samochody, które nie zostały jeszcze opublikowane w katalogu i dopiero szykują się do badań, a także we wnioski o zmianę i rozszerzenie już zatwierdzonych wersji.

Z samochodami już wyprodukowanymi jest trudniej. Według źródeł regulator dopiero analizuje warianty, więc o obowiązkowej akcji serwisowej albo wyłączeniu mówić jest za wcześnie. Technicznie część samochodów da się dostosować aktualizacją oprogramowania, jeśli barwę tworzą wielokolorowe diody LED. Tam, gdzie zamontowano osobne niebieskie elementy, trzeba je będzie dezaktywować albo wymienić. Rozwiązanie w każdym razie musi wyjść od producenta: samowolna ingerencja w instalację może wywołać błędy oświetlenia i wpłynąć na gwarancję.

Spór o niebieskie światła trwa już od dawna. Krytycy mówią, że lampy nocą oślepiają i rozpraszają, a czasem są brane za kierunkowskazy; część kierowców skarży się, że przy włączonym wskaźniku częściej ktoś zajeżdża im drogę. Kolejny argument to pokusa traktowania lampy jak tarczy przed odpowiedzialnością i mniejszej uwagi na drodze. Zwolennicy odpowiadają, że sygnał jest przydatny dla otoczenia, bo uczciwie pokazuje, w jakim trybie jedzie samochód.

Sam wskaźnik nie potwierdza obecności pełnego autopilota. Większość takich modeli korzysta z systemów drugiego poziomu, w których kierowca nadal obserwuje drogę i odpowiada za prowadzenie samochodu. Nowa chińska norma również definiuje łączony asystent jako system pracujący pod stałym nadzorem kierowcy.

Dopóki oficjalne wyjaśnienie MIIT nie zostanie opublikowane, poprawniej jest mówić o przygotowywanych ograniczeniach dla nowo homologowanych modeli, a nie o obowiązującym już zakazie dla wszystkich samochodów w Chinach.