20:03 29-07-2026

Eccentrica V12: otwarte Diablo z manualem debiutuje na Monterey Car Week

10 sierpnia Eccentrica pokaże w Monterey nową wersję restomodu Diablo. Wolnossący V12 o pojemności 5,7 litra i manualna skrzynia zostają, a teaser wskazuje na nadwozie bez dachu. Zamknięta wersja kosztuje 1,2–1,3 mln euro.

10 sierpnia w Kalifornii rusza Monterey Car Week, a już pierwszego dnia Eccentrica pokaże nową wersję swojego restomodu na bazie Lamborghini Diablo. Teaser jest już w sieci: silnik pozostaje wolnossący, skrzynia manualna, a auto ma przybliżyć kierowcę „do wszystkiego dookoła jeszcze bardziej”. Materiał nakręcono nad chmurami, więc aluzja do nadwozia bez dachu jest czytelna, choć słowo Roadster w Eccentrice jeszcze nie padło.

Podstawą obecnego Eccentrica V12 jest Lamborghini Diablo pierwszej generacji. Wolnossący silnik o pojemności 5,7 litra po zamontowaniu nowych wałków rozrządu, elektronicznych przepustnic i po innej kalibracji rozwija 550 KM i 600 Nm. Napęd trafia na tylne koła przez specjalnie złożoną sześciobiegową skrzynię manualną o skróconych przełożeniach. Bieg wsteczny włącza się przyciskiem przez elektryczny siłownik i zajmuje w obudowie dokładnie to miejsce, w którym wersje z napędem na cztery koła VT miały odbiór mocy na przednią oś.

Jeśli teaser rzeczywiście kryje roadstera, kluczowe pytanie dotyczy pochodzenia nadwozia. Eccentrica może sięgnąć po fabryczne Diablo VT Roadster, które Lamborghini produkowało od grudnia 1995 roku i wyłącznie z napędem na cztery koła. Druga opcja to głęboka przeróbka coupe z dodatkowym wzmocnieniem progów, podłogi i otworów drzwiowych. Łącznie powstało 2903 Diablo wszystkich wersji, a otwartych było zaledwie kilkaset, więc rzadki dawca wyraźnie podniesie koszt projektu. Układ napędowy też pozostaje tajemnicą: nie wiadomo, czy nowość będzie czysto tylnonapędowa, czy dostanie sprzęgło wiskotyczne VT.

Zdjęcie dachu zmienia znacznie więcej niż wygląd. Nadwozie musi zachować sztywność, drzwi precyzję pracy, a samochód stabilność na nierównej drodze. Wzmocnienia dodają masy, a aerodynamikę trzeba przeliczyć od nowa, żeby przy dużej prędkości kabina nie zamieniła się w strefę silnych zawirowań. Nie wiadomo nawet, co dokładnie zaproponuje Eccentrica: zdejmowany panel, składany dach czy w pełni otwarte nadwozie.

Zamknięte Eccentrica V12 powstaje w serii 19 egzemplarzy. Firma nie doprecyzowała, czy nowa odmiana wejdzie do tego nakładu, czy dostanie własny limit. Produkcja już ruszyła, a pierwsze auta klientów przechodzą testy i dopracowywanie.

Cena otwartej wersji nie została podana. Przeróbkę zwykłego Eccentrica V12 zewnętrzne źródła wyceniają na około 1,2–1,3 mln euro bez samochodu dawcy. Roadster może wyjść drożej ze względu na rzadkość oryginalnego Diablo i dodatkowe prace blacharskie, ale do premiery pozostaje to przypuszczeniem.

Na prezentacji liczą się cztery rzeczy: typ dawcy, układ napędowy, zmiana masy i sposób chowania dachu. To one pokażą, czy Eccentrica przygotowała samodzielną pracę inżynierską, czy tylko otwartą odmianę znanego już V12.