20:00 28-07-2026
Silvestri MN-40 Tributo: wolnossacy V12 o mocy 900 KM, trzy pedały i wciąż żaden robot
Nowa włoska marka Silvestri Automobili zaprezentowała MN-40 Tributo – supersamochód z wolnossacym V12 i manualną skrzynią biegu, poświęcony inżynierowi Nicoli Materazziemu.
25 lipca nowa włoska marka Silvestri Automobili zaprezentowała swój pierwszy projekt — środkowosilnikowy supersamochód MN-40 Tributo z wolnossacym V12 i manualną skrzynią biegu. Auta nie można jednak jeszcze nazwać gotowym modelem seryjnym: publiczności pokazano pełnowymiarowy statyczny mock-up, złożony z połowy prawdziwego nadwozia, rzeczywistego aluminiowego podwozia oraz lustrzanej sekcji, która wizualnie dopełnia drugą połowę samochodu.
Projekt jest poświęcony inżynierowi Nicoli Materazziemu, który pracował przy Ferrari 288 GTO i F40, Lancii Stratos oraz Bugatti EB110. Materazzi zdążył wziąć udział w opracowaniu konstrukcji przyszłego MN-40 na krótko przed śmiercią w sierpniu 2022 roku.
W wersji seryjnej planowany jest wolnossacy silnik V12 o pojemności 6,8 litra. Jego moc deklarowana jest na poziomie 662 kW, czyli 900 KM metrycznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm, a maksymalne obroty sięgają 9500 obr./min. Oficjalna strona Silvestri potwierdza pojemność i moc silnika, ale dostawca jednostki napędowej nie został jeszcze ujawniony.
Napęd trafia wyłącznie na tylne koła, poprzez siedmiobiegową skrzynię CIMA. Podstawową wersją będzie pełna manualna skrzynia biegu z pedałem sprzęgła i dźwignią poruszającą się po otwartej metalowej kulisie. Za dodatkową opłatą przewidziano sekwencyjne sterowanie za pomocą łopatek pod kierownicą, ale założyciel firmy Massimiliano Silvestri określa je jako wyjątek od podstawowej koncepcji auta.
Podstawę samochodu stanowi rama przestrzenna z profili aluminiowych, opracowana według pomysłów Materazziego i składana samodzielnie przez Silvestri. Nadwozie zostanie wykonane z włókna węglowego. Zapowiedziano regulowane zawieszenie z aluminiowymi elementami Ergal, hamulce ceramiczno-węglowe z dziesięciotłoczkowymi zaciskami z przodu i sześciotłoczkowymi z tyłu, a także koła o średnicy 20 i 21 cali.
Produkcja zostanie ograniczona do 15 numerowanych egzemplarzy na przestrzeni trzech-czterech lat. Dwa samochody firma zatrzyma dla siebie, więc klientom przypadnie tylko 13. Silvestri zamierza angażować wyspecjalizowanych dostawców z włoskiej Motor Valley, a wnętrze każdego auta tworzyć według wymagań klienta.
Cena, masa, czas rozpędzania do 100 km/h oraz data pojawienia się pierwszego jeźdzącego prototypu nie zostały jeszcze podane. Na razie MN-40 słuszniej uznawać za poważny projekt małoseryjny na etapie rozwoju, a nie za gotowego rywala Ferrari, Lamborghini czy Pagani.