12:15 25-07-2026

Ford Customization: akcesoria, części wyścigowe i gotowe pakiety w jednym miejscu

Akcesoria, Ford Racing Parts i pakiety Custom Garage trafiły do jednego programu. Kompresor Whipple podnosi moc Mustanga GT do 810 KM i zachowuje trzyletnią gwarancję, jeśli montuje go dealer.

Ford chce, żeby tuning fabryczny zamawiało się równie łatwo jak zwykłe wyposażenie dodatkowe. Pod szyldem Ford Customization producent zebrał w jeden system oryginalne akcesoria, komponenty Ford Racing Parts oraz gotowe pakiety Custom Garage. Modyfikacje można dostać na nowym samochodzie, zamontować u dealera albo kupić osobno, a pakiet założony przed wydaniem auta da się sfinansować przez Ford Credit jak każdą inną pozycję umowy.

Najlepszym przykładem jest kompresor Whipple za 10 500 dolarów do Mustanga GT i Dark Horse z lat 2024–2026. Podnosi moc 5,0-litrowego V8 do 810 KM i 834 Nm, ale wyłącznie w autach z aktywnym wydechem. Bez niego zostaje 800 KM. Silnik wymaga paliwa o liczbie oktanowej nie niższej niż 91 AKI według skali amerykańskiej.

Prawdziwą korzyścią jest trzyletnia gwarancja z limitem 36 000 mil, czyli około 58 000 kilometrów. Liczy się ją jednak od daty pierwszej rejestracji auta, a zestaw musi zamontować dealer Ford albo technik z certyfikatem ASE, po czym trzeba go zarejestrować. Montaż w dwuletnim Mustangu nie uruchamia więc nowego trzyletniego okresu. Zestaw nie jest też jeszcze dostępny w Kalifornii dla aut rocznika modelowego 2026: homologacja CARB obejmuje tylko roczniki 2024 i 2025.

Drugi przykład to pickup Maverick. Seryjny 2,0-litrowy EcoBoost dostaje turbosprężarkę z 2,3-litrowego Mustanga z wirnikiem powiększonym do 59 mm, większą chłodnicę powietrza Mishimoto i nową kalibrację. Deklarowana moc to 300 KM i 430 Nm. Na targach SEMA 2025 auto pokazano jako projekt 300T, a do końca roku pakiet trafi do sprzedaży pod nazwą SV300T dla wersji XLT, Lariat i Lobo, montowany fabrycznie albo u dealera, bez utraty gwarancji producenta. Oficjalnej ceny Ford nie podał, a przedstawiciel firmy wskazał dziennikarzom około 5000 dolarów bez opon i robocizny.

Firmowy program konkuruje z niezależnymi projektami: 32CARS.RU pisał już o 850-konnym Fordzie Mustangu Super Venom od Hennesseya. Tunerzy oferują więcej mocy, Ford stawia na zgodność podzespołów, obsługę u dealera i przewidywalne warunki gwarancji.

Ford Customization zmniejsza ryzyko nieudanej przeróbki, ale nie znosi drobnego druku: decydują nadal data produkcji auta, kwalifikacje montażysty i homologacja konkretnej części do ruchu po drogach publicznych.