05:01 25-07-2026

Akumulator 12 V w Rivianie R2: 256 dolarów za część i wymiana tylko w serwisie marki

Użytkownik Rivian Forums znalazł ołowiowy akumulator pod tylną kanapą. Rivian chce wymieniać go u siebie i ostrzega, że niezgodna część pozbawia gwarancji, a rozładowany egzemplarz potrafi zablokować auto.

Tańszy Rivian R2 dostał dokładnie ten element, który od dawna działa na nerwy właścicielom R1S i R1T: osobny akumulator ołowiowy 12 V. Na zdjęciach opublikowanych przez użytkownika Rivian Forums leży pod tylną kanapą — poduszkę podnosi się bez trudu, ale wyjęcie samego akumulatora wygląda na znacznie większą robotę. Format wydaje się taki sam jak w R1, choć Rivian nie potwierdził ani dostawcy, ani numeru katalogowego. Masowych awarii instalacji niskiego napięcia w R2 na razie nie odnotowano.

Oficjalna instrukcja opisuje, czym kończy się rozładowanie. R2 może przestać reagować na kluczyk, nie otworzyć drzwi ani bagażników, nie włączyć świateł i ekranów. Przewody do rozruchu z zewnątrz schowano za kwadratową klapką ucha holowniczego po lewej stronie tylnego zderzaka. Jeśli napięcia nie da się przywrócić, SUV jedzie na lawecie.

Kłopot nie polega na tym, że w aucie jest zwykły akumulator, tylko na zależności od firmowej części. Rivian zaleca wymianę we własnym serwisie i ostrzega, że uszkodzenia spowodowane niezgodnym akumulatorem nie są objęte gwarancją. Właścicielom R1 nigdy nie wychodziło to tanio: rok temu sam akumulator kosztował około 256 dolarów, a robocizna potrafiła podwoić rachunek. Gwarancja fabryczna na akumulator niskiego napięcia obejmuje trzy lata lub około 58 000 kilometrów — potem płaci właściciel, a banalna czynność serwisowa okazuje się trudniejsza i droższa niż montaż zwykłego, dostępnego wszędzie formatu.

Wśród R1 zdarzały się nagłe rozładowania i powtórne wymiany, a sam Rivian ostrzega, że po komunikacie o niskim napięciu akumulator bywa do wymiany już po kilku godzinach. Tych doświadczeń nie da się jednak wprost przenieść na R2. Producent zapewnia, że przebudował architekturę wysokiego i niskiego napięcia nowego modelu: spadł pobór prądu w trybie uśpienia, a mini przetwornica DC/DC zyskała moc, więc drobne obciążenia postojowe bierze na siebie akumulator trakcyjny, a ten 12-woltowy rzadziej pracuje cyklicznie.

Pierwsi klienci przełknęli już inny kompromis sprzętowy: najwcześniejsze egzemplarze Riviana R2 wyjeżdżają bez lidaru. Teraz dochodzi kwestia naprawialności. Dopóki nie ma statystyk awarii, akumulator 12 V pozostaje uzasadnionym ryzykiem serwisowym, ale nie udowodnioną wadą R2.