14:55 23-07-2026
Honda Prelude i Super-N: dwa skrajnie różne modele, jedna strategia na Europę
Honda stawia w Europie na charakter, a nie kolejnego crossovera — przywrócone hybrydowe coupe Prelude i przystępny elektryczny miejski Super-N.
Honda chce dać europejskim klientom powód, by wybrali właśnie jej samochody, a nie kolejnego podobnego crossovera. Według Autocar podstawą nowej strategii są nietypowe modele o wyraźnym charakterze: przywrócone hybrydowe coupe Prelude oraz kompaktowy elektryczny Super-N.
Prelude trafił już do europejskich dealerów. Coupe wykorzystuje dwusilnikowy układ hybrydowy e:HEV o mocy 181 KM, a funkcja S+ Shift symuluje ośmiobiegową skrzynię, choć klasycznej przekładni ze stałymi przełożeniami w tym aucie nie ma. W Wielkiej Brytanii model kosztuje od 40 995 funtów — niemal tyle, co tylnonapędowe coupe BMW 220i, więc masowym produktem nigdy nie miał być.
Drugim biegunem strategii jest Super-N. Elektryk o długości około 3,6 m trafia do Wielkiej Brytanii w cenie od 18 995 funtów. W trybie normalnym silnik na przedniej osi rozwija 47 kW, a Boost chwilowo podnosi moc do 70 kW, czyli około 95 KM. Deklarowany zasięg miejski to 320 km, jednak łączny wynik WLTP jest wyraźnie skromniejszy — 206 km.
Super-N otrzymał także wirtualną siedmiobiegową skrzynię, sztuczny dźwięk silnika i szerszy rozstaw kół. Żadna z tych funkcji nie zwiększa zasięgu, ale mają przywrócić elektrykowi emocje, których brakowało bardziej racjonalnej Hondzie e. Na razie nowość potwierdzono tylko dla Wielkiej Brytanii i wybranych rynków azjatyckich; to popyt pomoże Hondzie zdecydować, czy rozszerzyć sprzedaż na kontynentalną Europę.
Wybrany moment wygląda na trafny. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2026 roku hybrydy zajęły 37,8 % rynku UE, a elektryki — 20 %. Honda oferuje więc jednocześnie hybrydę dla klientów niegotowych całkowicie zrezygnować z benzyny oraz tani elektryk miejski, unikając przy tym bezpośredniej rywalizacji w przepełnionym segmencie średniej wielkości SUV-ów.
Dla kupującego taka strategia oznacza więcej ciekawych modeli, ale mniejsze nakłady produkcyjne. Rzadkie części nadwozia, ubezpieczenie i naprawy pogwarancyjne mogą okazać się droższe zarówno w przypadku Prelude, jak i Super-N. Oficjalna sprzedaż poza tymi rynkami na razie nie została potwierdzona.