13:58 18-07-2026

Subaru Forester Hybrid: test drogowy pobił deklarowane spalanie o 12 procent

Australijski test w realnych warunkach pokazał, że nowa Subaru Forester Hybrid spala 5,5L/100km, czyli 12% mniej niż deklarowane 6,2 litra, a emisja CO2 również wypadła poniżej normy.

Realne spalanie nowej Subaru Forester Hybrid okazało się niższe niż wynik laboratoryjny — to rzadkość wśród współczesnych aut. W australijskim teście crossover spalał 5,5L/100km zamiast deklarowanych 6,2 litra, a emisja CO2 wyniosła 127g/km wobec 140g/km podanych na etykiecie. Różnica sięgnęła odpowiednio 12% i 9%.

Test przeprowadziło Australijskie Stowarzyszenie Motoryzacyjne (AAA) w ramach programu Real-World Testing. Samochody są testowane na zwykłych drogach, a wynik porównywany jest z obowiązkowymi danymi laboratoryjnymi widniejącymi na etykiecie każdego nowego auta. Organizacja wcześniej ustaliła, że 76% testowanych modeli benzynowych, diesli i hybryd spalało więcej, niż deklarowali producenci.

Forester otrzymał pełnoprawny układ hybrydowy szeregowo-równoległy zamiast dotychczasowego łagodnego e-Boxera. Łączy on 2,5-litrowy silnik bokser, silnik elektryczny napędowy oraz mechaniczny symetryczny napęd na cztery koła. Łączna moc sięga 145kW (197KM), a prześwit pozostaje na poziomie 220mm.

Kontrast z poprzednią generacją jest wyraźny. Forester Hybrid z 2023 roku, z 2,0-litrowym łagodnym układem hybrydowym, w analogicznym teście spalał 7,4L/100km — o 10% więcej niż deklarowano, a nawet więcej niż benzynowy Forester, który spalał 7,2 litra. Nowy układ napędowy nie ogranicza już spalania wyłącznie na papierze, ale realnie na drodze.

Przy 63-litrowym baku deklarowany zasięg według karty katalogowej przekracza 1000 km. Biorąc pod uwagę wynik AAA na poziomie 5,5L/100km, teoretycznie mógłby zbliżyć się do 1145 km, choć to wyliczenie pomija rezerwę paliwa, korki, chłód i jazdę z dużą prędkością. Sam producent zaznacza, że rzeczywisty wynik zależy od stylu jazdy, klimatu, jakości paliwa i warunków na drodze.

5,5 litra nie należy traktować jako gwarantowanego spalania. Najbliższy takiemu wynikowi jest prawdopodobnie spokojny, mieszany dystans, na którym silnik elektryczny regularnie wspomaga przyspieszanie i odzyskuje energię podczas hamowania. Na krótkich, zimnych trasach lub na autostradzie przewaga hybrydy zmaleje — nowy test potwierdza jednak, że obecny Forester jest wyraźnie efektywniejszy niż stary e-Boxer, i to nie tylko na stanowisku testowym.