03:46 17-07-2026

Ten sam przebieg, różne baterie: co sprawdzić w używanej Tesli Model 3

Szwedzkie badanie prawie 10 tys. elektryków pokazuje, że baterie CATL w Tesli Model 3 zachowują więcej pojemności niż te od LG czy Panasonic. Sprawdź, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej Tesli.

Tesla Model 3 z baterią CATL opartą na litowo-żelazowo-fosforanowej chemii (LFP) zachowała pojemność lepiej niż trzy pozostałe warianty baterii tego modelu. Po przejechaniu ponad 100 000 km średni stan tych akumulatorów wyniósł 93,3%, podczas gdy niklowe baterie LG i Panasonic zachowały od 88,2 do 91,5%.

Dane pochodzą z 9954 przeglądów samochodów elektrycznych przeprowadzonych w Szwecji w latach 2022–2026. Sprzedawca Carla wykorzystał system diagnostyczny AVILOO, który ocenia rzeczywisty stan baterii, a nie prognozowany zasięg wyświetlany na desce rozdzielczej.

Najlepszy wynik wśród wariantów Model 3 osiągnęła bateria LFP dostarczana przez CATL. Akumulator LG Chem oparty na chemii NMC uzyskał średnio 91,5%, a dwie baterie Panasonic NCA o pojemności 77,8 i 52,4 kWh – odpowiednio 89,8% i 88,2%. Różnica między skrajnymi wynikami sięgnęła około pięciu punktów procentowych.

Przewaga LFP nie wynika wyłącznie z chemii ogniw. Takie baterie lepiej znoszą wysoki stan naładowania i są mniej zależne od zalecanego ograniczenia ładowania do 80–90%. Ich wadami są większa masa i mniejsza gęstość energetyczna, dlatego przy takich samych gabarytach bateria niklowa zwykle zapewnia większy zasięg.

Liderami ogólnego rankingu zostały Kia e-Niro i Hyundai Kona z bateriami o pojemności 64 kWh: ich średni stan przekroczył 97%. Takich zestawień nie należy jednak traktować jako gwarantowanej prognozy żywotności. Na wynik wpływają wiek pojazdu, klimat, częstotliwość szybkiego ładowania, nawyki właścicieli, ograniczenia programowe oraz ewentualna wymiana baterii w ramach gwarancji.

Dla kupującego używaną Teslę nazwa dostawcy baterii to tylko pierwszy punkt odniesienia. Przed zapłatą trzeba zmierzyć realnie dostępną pojemność, sprawdzić rozbalansowanie ogniw, błędy systemu zarządzania baterią oraz historię szybkiego ładowania. Dwa samochody z tego samego rocznika i z takim samym przebiegiem mogą znacząco różnić się stanem baterii – nawet jeśli oba mają ogniwa LFP.