17:00 13-07-2026

Marti i Tensor łączą siły: robotaksówki pojawią się w tureckich miastach

Turecka super-aplikacja mobilności Marti kupi i wdroży autonomiczne pojazdy Tensor poziomu 4 w swojej sieci przewozów w całym kraju.

Marti chce zrobić dla Turcji to, co Waymo i Baidu testują już na bardziej dojrzałych rynkach: zamienić autonomiczny samochód z technologicznego pokazu w zwykły przejazd zamawiany przez aplikację. Turecka platforma mobilności podpisała wieloletnią umowę z Tensor na zakup i wdrożenie bezzałogowych pojazdów w miastach kraju.

Marti nie startuje z czystej kartki — jej usługa przewozów działa już w 20 miastach Turcji, w tym w Stambule, Ankarze, Izmirze, Bursie, Antalyi, Konyi i Adanie. Firma podaje, że ma na koncie łącznie około 7,8 mln unikalnych użytkowników, a po uruchomieniu klienci będą mogli wezwać autonomiczny Tensor Robocar bezpośrednio z aplikacji Marti.

Tensor stawia na Robocar poziomu 4 — to nie prototyp zamknięty w strefie testowej, lecz pojazd zaprojektowany od podstaw zarówno do prywatnego posiadania, jak i pracy we flotach. Wykorzystuje własny zestaw obliczeniowy z 8 układami NVIDIA Thor-X, pełny zestaw czujników, system ich czyszczenia oraz głębokie aktualizacje OTA sięgające aż firmware'u. Dla robotaksówki to nie drobiazg: zabrudzone kamery, lidary, przegrzewające się jednostki obliczeniowe i przestoje floty często ważą więcej niż piękne obietnice o „samodzielnej jeździe”.

Prawdziwą barierą nie jest jednak technologia, lecz eksploatacja. Tureckie miasta to wymagające środowisko: gęsty ruch, motocykle, piesi, dzielnice turystyczne, upał, deszcz i bardzo różna kultura jazdy. Nawet poziom 4 wymaga jasno określonej strefy działania, zasad dopuszczenia, ubezpieczenia, zdalnego monitoringu i klarownej odpowiedzialności w razie wypadku. Dlatego komunikat jest pełen ostrożnych sformułowań — terminy, skala i zgoda regulatora pozostają prognozą, a nie gwarancją.

Robotaksówki najszybciej ruszają tam, gdzie istnieje już duży miejski serwis z bazą klientów, kierowcami, wsparciem i infrastrukturą operacyjną. Bez tego nawet dobry samochód autonomiczny pozostaje kosztownym eksperymentem. Dla pasażera pytanie pozostanie proste: cena kursu, bezpieczeństwo, czas oczekiwania i gotowość powierzenia trasy algorytmowi.

Autonomiczne samochody w Turcji nie zaczną się od prywatnego garażu, lecz od przycisku „wezwij” w aplikacji. Tak właśnie robotaksówki stają się masowe — jeśli wytrzymają miasto, a nie tylko prezentację.