04:33 13-07-2026
Subaru WRX 2026: wersja Base wraca, a ceny spadają w całej gamie
Subaru WRX 2026 staje się tańsze: wersja Base wraca w cenie 32 495 dolarów, kilka odmian potaniało, a EyeSight jest teraz standardem w wersjach z manualną skrzynią.
Subaru WRX 2026 doczekało się aktualizacji rzadkiej na dzisiejszym rynku: model stał się tańszy. Do gamy wraca wersja bazowa, kilka odmian potaniało, a system EyeSight jest teraz standardem nawet w wersjach z manualną skrzynią biegów.
Gama WRX 2026 obejmuje sześć wersji: Base, Premium, Limited, GT, tS i Series.Yellow. Wszystkie wersje korzystają z 2,4-litrowego turbodoładowanego silnika bokser o mocy 271 KM i momencie obrotowym 350 Nm. Sześciobiegowa manualna skrzynia pozostaje standardem w niemal całej gamie, poza wersją GT. Automatyczna skrzynia Subaru Performance Transmission jest dostępna opcjonalnie w Limited i standardowo w GT.
Najważniejsza wiadomość to powrót WRX Base. Cena startuje od 32 495 dolarów bez kosztów transportu, które w większości stanów dodają około 1 195 dolarów. Jak na auto z napędem na cztery koła, turbodoładowanym silnikiem i manualną skrzynią, to mocna oferta — zwłaszcza na rynku, gdzie nowe samochody zwykle tylko drożeją.
Wersja bazowa nie wygląda ubogo. Subaru dodało 18-calowe felgi ze stopów lekkich, dostęp bezkluczykowy z przyciskiem start, letnie opony 245/40, sportowo dostrojone zawieszenie oraz 11,6-calowy system multimedialny z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Wersja z manualną skrzynią otrzymała też asystenta ruszania pod górę. Innymi słowy, to nie chwyt marketingowy w cenniku, lecz realny punkt wejścia dla entuzjastów.
Premium kosztuje od 33 995 dolarów, czyli o 3 755 dolarów mniej niż poprzednia wersja. Limited z manualną skrzynią wyceniono na 38 995 dolarów, z automatem — na 39 995 dolarów; obniżki wynoszą odpowiednio około 3 155 i 3 685 dolarów. GT kosztuje teraz 44 995 dolarów, tyle samo co tS, obie wersje potaniały o 2 710 dolarów. Limitowana Series.Yellow wieńczy gamę z ceną 45 995 dolarów.
Najważniejsza zmiana dla kierowców, którzy z zasady wybierają manualną skrzynię, to standardowy pakiet EyeSight Driver Assist Technology. Wcześniej takie funkcje były zwykle zarezerwowane dla wersji automatycznych, ale teraz WRX z ręczną skrzynią otrzymuje adaptacyjny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchu, ostrzeżenie o zjeżdżaniu z pasa i kołysaniu oraz hamowanie przedkolizyjne. Dodatkowo dołączony jest system DriverFocus, monitorujący rozproszenie uwagi kierowcy. Na szczycie gamy WRX pozostaje sztywniejszy i droższy.
Wersja tS otrzymała elektronicznie sterowane amortyzatory ze strojeniem STI, hamulce Brembo ze złotymi zaciskami — sześciotłoczkowymi z przodu i dwutłoczkowymi z tyłu —, 19-calowe felgi z oponami Bridgestone Potenza S007 w rozmiarze 245/35 oraz fotele Recaro. GT również oferuje fotele Recaro i regulowane zawieszenie, ale jest dostępne wyłącznie z automatem. Osobno stoi Series.Yellow: bazuje na tS, lakierowana na Sunrise Yellow, z matowoczarnymi felgami, czarnymi emblematami i żółtymi przeszyciami we wnętrzu.
Produkcja jest ograniczona do 350 egzemplarzy. WRX liczy się nie tylko z powodu ceny — na rynku niemal nie ma już aut łączących napęd na cztery koła, manualną skrzynię, turbodoładowany silnik, praktyczne nadwozie sedan i prawdziwe rajdowe dziedzictwo. Powrót wersji bazowej zbliża model do kupujących, dla których WRX nigdy nie był symbolem statusu, lecz przystępnym sposobem na prawdziwy samochód dla kierowcy.
Jak wcześniej informował 32CARS.RU, Subaru Sambar otrzymało nowe systemy bezpieczeństwa i cyfrowy zestaw wskaźników.