13:31 12-07-2026

BMW M5 E39: S62 wytrzymuje wiele, lecz serwis potrafi mocno uderzyć po kieszeni

Amerykańskie media chwalą trwałość wolnossącego V8 z BMW M5 E39 i Z8, ale ostrzegają przed kosztownymi naprawami VANOS i rozrządu.

Amerykańscy dziennikarze przyjrzeli się trwałości wolnossącego V8 o pojemności 4,9 l w BMW S62, montowanego w M5 generacji E39 oraz w roadsterze Z8. W wersji do M5 silnik generował 400 KM i 500 Nm, współpracował z sześciobiegową manualną skrzynią i rozpędzał sedana do 100 km/h w około 5,3 sekundy.

Mimo skomplikowanej jak na koniec lat 90. konstrukcji — z indywidualnymi przepustnicami i podwójnym VANOS — S62 potrafi wytrzymać bardzo duże przebiegi. W publikacjach pojawiają się egzemplarze M5, które przejechały kilkaset tysięcy kilometrów, choć pojedynczy rekord nie gwarantuje trwałości każdego silnika. Stan konkretnego egzemplarza znacznie bardziej zależy od historii serwisowej, sposobu eksploatacji i jakości wcześniejszych napraw.

Do typowych słabych punktów należą zużycie elementów VANOS, plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu, panewki korbowodów oraz zabrudzenie układu powietrza wtórnego. W starszych egzemplarzach usunięcie takich usterek może być kosztowne, zwłaszcza gdy poprzedni właściciel przez lata odkładał profilaktykę.

Dlatego S62 trudno nazwać silnikiem tanim czy bezproblemowym. Jego mocną stroną jest zdolność do długiego zachowania sprawności przy właściwej obsłudze. Przed zakupem BMW M5 E39 liczy się nie tyle przebieg na liczniku, co potwierdzona historia napraw VANOS, napędu rozrządu i układu smarowania.