04:31 11-07-2026
Tylko 8 aut, ale poważna sprawa: Kia wycofuje EV6 i EV9 z powodu wady baterii
Kampania NHTSA 26V431 obejmuje siedem Kia EV6 i jedno EV9 z wąskich okien produkcyjnych — wada dostawcy zwiększa ryzyko wewnętrznego zwarcia i pożaru.
Kia ogłosiła w USA niewielką, ale poważną akcję serwisową: dotyczy zaledwie ośmiu aut, ale problem obejmuje baterię wysokiego napięcia i ryzyko pożaru. Właścicielom wprost zaleca się, by nie parkować pojazdów przy budynkach ani innych samochodach i nie ładować baterii powyżej 80 % do czasu naprawy.
Kampania NHTSA 26V431 obejmuje siedem egzemplarzy Kia EV6 z roczników 2022–2024, wyprodukowanych między 30 grudnia 2021 a 14 września 2023, oraz jedno EV9 z rocznika 2024, wyprodukowane 28 października 2023. Wewnętrzny numer kampanii u Kia to SC375. Według raportu Part 573 producenta, szacowany odsetek wadliwych egzemplarzy wynosi 100 % — nie w odniesieniu do wszystkich wyprodukowanych EV6 i EV9, lecz właśnie w tej konkretnej grupie ośmiu aut, wyodrębnionej na podstawie danych produkcyjnych i dostawcy, a nie według kolejności VIN.
Przyczyną jest odchylenie jakościowe u dostawcy: niektóre ogniwa baterii wysokiego napięcia mogły zostać wyprodukowane z przesuniętą elektrodą. Z czasem taka wada może doprowadzić do wewnętrznego zwarcia i pożaru – podczas postoju lub jazdy. Jako dostawcę wskazano SK On Co., Ltd.; w raporcie zaznaczono, że nie ma żadnego sygnału ostrzegawczego, który kierowca mógłby zauważyć wcześniej.
Naprawa będzie radykalna: dealerzy bezpłatnie wymienią cały zespół baterii wysokiego napięcia, a nie pojedynczy moduł. Dealerzy mają zostać powiadomieni pod koniec lipca, właściciele listownie od 7 sierpnia 2026, a numery VIN powinny być dostępne do sprawdzenia na stronie NHTSA od 17 lipca. Z chronologii wynika, że Kia North America dowiedziała się 16 czerwca o dochodzeniu w sprawie pożarów EV6 na rynku koreańskim, 25 czerwca otrzymała decyzję centrali Kia o wycofaniu aut w Korei, a 29 czerwca zdecydowała o wycofaniu siedmiu EV6 i jednego EV9 w USA; w Ameryce Północnej nie odnotowano pożarów, wypadków, obrażeń ani ofiar śmiertelnych.
Dla właściciela procedura jest prosta: sprawdzić VIN, ograniczyć ładowanie do 80 %, parkować na zewnątrz, z dala od innych pojazdów i budynków, i poczekać na wymianę baterii u dealera. W przypadku elektryka to nie jest „ostrożność dla samego biuletynu” — wady wewnątrz ogniwa kierowca sam nie zauważy, a diagnostyka bez dostępu do danych dealerskich może nie wykazać niczego.
Tak niewielka akcja serwisowa nie sprawia, że EV6 i EV9 są ogólnie niebezpieczne, ale dobrze pokazuje główne ryzyko szarego importu elektryków: jeden nieprzeprowadzony recall może kosztować więcej niż jakikolwiek rabat przy zakupie.