20:55 10-07-2026

Volkswagen: koncern tnie gamę modeli, cztery niemieckie fabryki mogą zostać zamknięte

Volkswagen planuje ograniczyć gamę modeli nawet o połowę i zmniejszyć roczne moce produkcyjne do 9 mln aut w obliczu rosnących kosztów i chińskiej konkurencji.

Volkswagen doszedł do punktu, w którym ograniczanie liczby modeli przestało już być zwykłą optymalizacją. Koncern chce skrócić gamę niemal o połowę, obniżyć moce produkcyjne i usunąć część skomplikowanych wariantów wyposażenia — innymi słowy, przebudować biznes, który przez dziesięciolecia opierał się na szerokiej ofercie, silnych niemieckich fabrykach i skali.

Po posiedzeniu rady nadzorczej w Wolfsburgu firma potwierdziła, że roczne moce spadną z 10 do 9 mln aut. Liczba wariantów wyposażenia może zostać ograniczona nawet o 75%, a gama modeli — o połowę, tak by skupić się na najbardziej dochodowych segmentach. Dla klienta oznacza to mniej rzadkich wersji, mniej skomplikowanych konfiguracji i prawdopodobnie trudniejszy wybór między modelami masowymi a bardziej marżowymi.

Przyczyny nie sprowadzają się do jednej porażki. Volkswagen zmaga się z wysokimi kosztami w Niemczech, nadmiarem mocy produkcyjnych, presją chińskich marek, nowymi wymogami regulacyjnymi i amerykańskimi cłami importowymi. Według Reuters marża koncernu spadła o połowę w latach 2021–2025. Niemieckie fabryki nie pracują już z dawnym obciążeniem: w 2026 roku mają działać na poziomie 81% standardowej mocy, a do 2030 roku wykorzystanie może spaść do 73%. Dla fabryki w Zwickau prognoza jest jeszcze surowsza — z 88% w 2026 roku do 42% pod koniec dekady.

Najboleśniejsza część dotyczy ludzi i zakładów. Źródła Reuters twierdzą, że szef Volkswagena Oliver Blume rozważa zamknięcie czterech niemieckich fabryk: w Hanowerze, Emden, Zwickau oraz zakładu Audi w Neckarsulm. Potencjalne zwolnienia mogą objąć nawet 100 000 miejsc pracy — mniej więcej dwa razy więcej niż w poprzednim planie. Firma oficjalnie nie potwierdziła tych liczb, ale pracownicy już wyszli na ulice, a związek IG Metall ostrzega przed poważnym konfliktem.

Dla Europy to nie tylko wewnętrzny problem VW. Jeśli koncern ograniczy gamę, jako pierwsze mogą zniknąć nadwozia niszowe, słabsze wersje regionalne i modele o niskiej marży. Chińskie marki tymczasem naciskają szybkim tempem odświeżania oferty, bogatym wyposażeniem i ceną. Volkswagen zachowuje silną sieć dealerską, rozpoznawalność marki i inżynierskie doświadczenie, ale dawne postawienie na „wiele modeli dla wszystkich” staje się zbyt kosztowne.

Jak podaje 32CARS.RU, restrukturyzacja pokazuje, jak mocno zmieniła się struktura kosztów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego pod presją chińskiej konkurencji i ceł.

Największym ryzykiem dla Volkswagena nie jest teraz jedna zamknięta fabryka, lecz utrata dawnej przewagi: niemiecki koncern nie może już być jednocześnie masowy, premium, globalny i nieskończenie skomplikowany.