08:19 10-07-2026

Akcja serwisowa BMW, MINI i Rolls-Royce: 428 aut znów objętych z powodu Integrated Brake System

Nowa akcja serwisowa 26V422 w USA obejmuje BMW, MINI i Rolls-Royce oraz Integrated Brake System. Haczyk: część już naprawionych aut musi wrócić do warsztatu.

BMW ogłosiło w USA nową akcję serwisową dotyczącą hamulców, a najciekawsza nie jest jej skala — obejmuje tylko 428 samochodów —, lecz przyczyna. Nie chodzi o masową wadę fabryczną, ale o auta, które mogły już przechodzić naprawę w ramach wcześniejszych akcji 24V104 i 24V739, jednak wykonano ją niewłaściwą procedurą. Dlatego właściciele tych modeli BMW, MINI i Rolls-Royce będą musieli sprawdzić samochód po raz drugi.

Według dokumentów NHTSA, które przeanalizowało 32CARS, kampania 26V422 obejmuje BMW X7 z lat 2023–2025, i7 oraz serię 7 z lat 2023–2025, X1 i XM z lat 2023–2024, X5, X6, i5 oraz serię 5 z lat 2024–2025, BMW X2 z 2025 roku, MINI Cooper S i Countryman S ALL4 z 2025 roku, a także Rolls-Royce Spectre z 2024 roku. W zawiadomieniu wyraźnie zaznaczono, że numery VIN będą dostępne do sprawdzenia na stronie NHTSA od 21 sierpnia 2026 roku.

Problem dotyczy Integrated Brake System. Przy awarii może spaść skuteczność wspomagania hamulców, a ABS i DSC mogą działać nieprawidłowo. Hamowanie czysto mechaniczne zostaje zachowane, ale droga hamowania może się wydłużyć, a utrata normalnej pracy ABS lub układu stabilizacji zwiększa ryzyko utraty panowania nad autem. Kierowcę ostrzega komunikat na desce rozdzielczej.

BMW sprawdzi zintegrowany układ hamulcowy i w razie potrzeby bezpłatnie wymieni moduł. Powiadomienie dealerów zaplanowano na 8 lipca 2026 roku, a właścicieli na 21 sierpnia. Co istotne, w dokumentach napisano wprost: auta naprawiane wcześniej w ramach 24V739 lub 24V104 muszą przejść nową procedurę.

Chronologia czyni tę sprawę wyjątkowo pouczającą dla segmentu premium. Pod koniec 2025 roku BMW ustaliło na podstawie danych gwarancyjnych, że część aut mogła nie zostać naprawiona zgodnie z zaleconym algorytmem. Od stycznia do czerwca 2026 roku firma sprawdzała historie serwisowe, a 24 czerwca zdecydowała o dobrowolnej akcji. BMW twierdzi, że nie ma wiedzy o wypadkach ani obrażeniach związanych z tym problemem.

Dla kupującego wniosek jest prosty: w premium hybrydach i elektrykach, takich jak i5, i7 czy Spectre, architektura hamulców jest złożona, więc naprawa „na szybko” bez dostępu do procedur fabrycznych staje się realnym ryzykiem. Sprawdzenie VIN w amerykańskich bazach i historii serwisowej przestaje być formalnością, a staje się częścią diagnostyki przed zakupem.

Groźna jest tu nie lista modeli, lecz słowo „już”: część tych aut można uznać za naprawioną — a to właśnie je trzeba teraz sprawdzić ponownie.