22:13 09-07-2026

Exlantix ES: nowy elektryczny sedan Chery stawia na 800V, ale bagażnik rozczarowuje

Prawie 5 metrów długości, architektura 800V i do 610 km zasięgu, ale tylko 396 litrów bagażnika — mniej niż w kompaktowym Renault Mégane. Marka premium Chery wchodzi do Hiszpanii na początku 2027 roku.

Exlantix ES wygląda na trafny zakład dla Europy: to nie kolejny SUV, lecz niski elektryczny sedan z dobrą aerodynamiką i dużym akumulatorem. Model Chery ma jednak dziwną praktyczną wadę — przy długości niemal 5 metrów bagażnik okazał się mniejszy niż w kompaktowym Renault Mégane E-Tech.

Exlantix, marka premium Chery Auto, planuje wprowadzić ES na rynek Hiszpanii w pierwszej połowie 2027 roku. Sedan ma 4,95 m długości, 1,98 m szerokości i 1,47 m wysokości, przy rozstawie osi 3 m. Rozmiarem to niemal klasa reprezentacyjna, a aerodynamiką próba odpowiedzi SUV-om: współczynnik oporu podano na poziomie 0,205.

Ta liczba to nie tylko hasło reklamowe. Na autostradzie elektryk zużywa dużo energii na walkę z powietrzem, więc niskie nadwozie potrafi dać więcej niż kolejne powiększenie akumulatora. W Hiszpanii sedany to zaledwie 3,5% całego rynku, ale wśród elektryków ich udział sięga już 12,6% — elektryfikacja przywraca format, który benzynowe crossovery niemal wyparły.

Technika Exlantix ES wygląda poważnie. Wersja elektryczna dostaje architekturę 800 V, akumulatory 77 lub 100 kWh oraz napęd na tył lub na obie osie. Oficjalnego wyniku WLTP jeszcze nie ma, ale według hiszpańskiego źródła zasięg może wynieść odpowiednio około 505 i 610 km. Powstanie też wersja z przedłużaczem zasięgu: w Chinach korzysta z akumulatora LFP o pojemności 41,1 kWh i ładuje się od 20 do 80% w 17 minut.

Główną wadą jest bagażnik o pojemności zaledwie 396 l. Jak na auto długie na 4,95 m to słaby wynik: Renault Mégane E-Tech oferuje 440 l, choć jest wyraźnie krótsze, a Cupra Born w nadwoziu hatchback ma 385 l. Exlantix oddaje przestrzeń kabinie, ale w Europie rodzinny nabywca często wybiera elektryka nie tylko ze względu na zasięg, lecz także na zdolność zastąpienia jedynego auta w rodzinie.

ES nie stanie w szranki z pustką. Xpeng P7+ gra już tą samą kartą: chiński elektryczny sedan stawiający na design, efektywność, szybkie ładowanie i większą praktyczność. Tesla Model 3 jest mocna siecią ładowania i rozpoznawalnością, Hyundai Ioniq 6 aerodynamiką i platformą 800 V, a BYD Seal stosunkiem ceny, mocy i wyposażenia. Exlantix będzie musiał brać nie tylko liczbami, ale i ceną, gwarancją, jakością oprogramowania oraz zaufaniem do serwisu.

Exlantix ES może wygrać aerodynamiką i akumulatorem, ale Europie nie wystarcza już ładny chiński elektryk. Bez mocnej ceny i realnej praktyczności pięciometrowy sedan ryzykuje, że pozostanie autem na salony, a nie na rodzinne wyjazdy.