17:04 09-07-2026
Toyota DKR GR FC Hilux: wodorowy pickup zmierzy się z Dakarem 2027 jako sprawdzian FCEV
Toyota wyśle Hiluxa z ogniwem paliwowym na Dakar 2027 — 1000 kilometrów odcinków specjalnych w Arabii Saudyjskiej ma sprawdzić technologię FCEV na pustyni.
Toyota wysyła Hiluxa na Dakar nie dla efektownego eksperymentu, tylko po to, żeby sprawdzić wodorowe ogniwa paliwowe tam, gdzie słabe rozwiązania szybko się psują. Prototyp DKR GR FC Hilux wystartuje w Dakar Rally 2027 w kategorii Dakar Future Mission 1000 — to nie klasyfikacja główna, tylko osobna scena dla aut z nowymi technologiami.
Bazą jest wyścigowy DKR GR Hilux, dobrze znany z topowej kategorii Dakaru. Kluczowa różnica: zamiast silnika benzynowego pojazd dostał system ogniwa paliwowego Toyoty. Podczas jazdy auto nie emituje CO2, a jedynym produktem wydechu jest woda. Dla zwykłego kupującego to jeszcze nie oferta z salonu na jutro, ale dla Toyoty — sposób, żeby sprawdzić, czy technika FCEV wytrzyma upał, długie odcinki specjalne, kamienie, wibracje i pył.
DKR GR FC Hilux pojedzie w formacie Dakar Future Mission 1000: 13 etapów i łącznie około 1000 kilometrów na czas. Rajd odbędzie się w Arabii Saudyjskiej od 1 do 15 stycznia 2027 roku, ze startem i metą w King Abdullah Economic City. Cele inżynierów są już wyznaczone: zmniejszenie ogniwa paliwowego, chłodzenie, trwałość i zarządzanie energią. Montaż oraz kalibracja układu napędowego i oprogramowania ruszyły w Belgii.
Ciekawostka: Toyota prowadzi dwie równoległe linie wodorowe. Wcześniej marka pokazywała wodorowe silniki spalinowe: Corolla H2 w Super Taikyu od 2021 roku, GR Yaris H2 w rajdowych pokazach oraz HySE-X1 i HySE-X2 w Dakar Future Mission 1000. Teraz — po raz pierwszy w Dakarze — Toyota stawia właśnie na połączenie wodoru i ogniwa paliwowego, czyli na samochód elektryczny bez dużej baterii trakcyjnej.
Porównanie ze zwykłym Hiluxem znaczy więcej, niż się wydaje. Seryjnego pickupa ceni się za diesla, prostotę, moment obrotowy i naprawialność — zwłaszcza tam, gdzie kończy się asfalt. Jak informuje 32CARS.RU, na rynkach bez infrastruktury wodorowej, gdzie życie pickupa opiera się na dieslu i długim okresie eksploatacji, ten dakarowy prototyp jest jeszcze bardzo daleko od praktycznej alternatywy.
Nawet jeśli technologia dojrzeje, potrzebna będzie infrastruktura tankowania, homologacje, szkolenie serwisu i jasna gwarancja na układ napędowy. W praktyce najbliższymi rywalami dla twardego pickupa w rodzaju Hiluxa pozostają ramowe pickupy i SUV-y z silnikiem Diesla — od samego Hiluxa i Land Cruisera po Tank, Great Wall Poer i rosnącą falę chińskich modeli ramowych.
Dakar dla Toyoty w tej historii to nie reklama „czystej przyszłości”, tylko bezlitosny stend. Jeśli ogniwa paliwowe przeżyją pustynię, technologia dostanie argument mocniejszy niż jakikolwiek komunikat prasowy.