09:37 09-07-2026

McLaren 788HS: 777 KM, ogromne tylne skrzydło i pożegnanie z czystym V8

McLaren MSO pokazuje 788HS 9 lipca 2026 roku: 777 KM z podwójnie doładowanego V8, masa na sucho około 1250 kg, karbonowe nadwozie, stałe tylne skrzydło. Zaplanowano tylko 200 aut.

McLaren 788HS jest ciekawy nie tylko z powodu mocy, ale także ze względu na moment, w którym się pojawia. Podczas gdy branża supersamochodów dryfuje w stronę hybryd, Brytyjczycy szykują niemal pożegnalny drogowy projekt rodziny 7xx: benzynowe V8, minimum zbędnej masy, karbon i wielkie tylne skrzydło zamiast oszczędnej aerodynamiki.

Według 32CARS premiera 788HS zaplanowana jest na 9 lipca 2026 roku w ramach Goodwood Festival of Speed. Indeks 788 odnosi się do mocy w koniach metrycznych, co odpowiada 777 hp w systemie amerykańskim. Skrót HS oznacza High Sport i nawiązuje do rzadkich projektów McLaren Special Operations: najpierw MP4-12C High Sport, a w 2016 roku MSO HS na bazie 675LT z wewnętrznym oznaczeniem 688HS.

Nowy model ma być rozwinięciem 765LT i najprawdopodobniej ostatnim głośnym autem tej platformy przed zelektryfikowanym następcą. Na teaserach widać duże elementy karbonowe, centralny czterorurowy wydech w stylu LT, wlot powietrza na dachu i sztywne tylne skrzydło. Taki zestaw jest bliższy torowemu High Downforce Kit niż zwykłej drogowej wersji 750S.

Według plotek McLaren wyprodukuje około 200 egzemplarzy 788HS w nadwoziach Coupe i Spider — po 100 aut z każdego typu. Spodziewana cena wywoławcza to około 600 000 dolarów. Masa na sucho może wynieść około 1250 kg: dla porównania, 750S ma deklarowane 1277 kg, a 765LT — 1229 kg.

Główną wiadomością nie są tutaj liczby, tylko pozycjonowanie. Ferrari 296 GTB i Lamborghini Temerario już grają kartą hybrydowej efektywności, a McLaren 788HS stawia na starą formułę: mała masa, dużo aerodynamiki, dużo V8 i bezpośredni związek z torem. To nie jest uniwersalny supersamochód na co dzień, tylko wersja kolekcjonerska dla tych, którzy chcą ostatniego prawdziwie „analogowego” McLarena przed nową erą.

Na międzynarodowym rynku kolekcjonerskim takie auta pojawiają się pojedynczo i częściej żyją jako aktywo niż jako środek transportu. Dla właściciela liczą się nie tylko zakup i import, ale też serwis: elementy karbonowe, aktywna aerodynamika, rzadkie części nadwozia i ograniczona seria sprawiają, że każda naprawa jest droga i powolna. Na rynku wtórnym finalne, czysto benzynowe wersje zwykle trzymają wartość lepiej niż zwykłe odmiany.

788HS wygląda mniej jak kolejna seria specjalna dla naklejek, a bardziej jak próba McLarena, by zamknąć rozdział z klasą, dopóki czyste V8 jeszcze brzmi głośniej niż marketing.