21:03 08-07-2026

Peugeot e-208 (2027): elektryczny miejski hatchback celuje w 400 km i niższą cenę

Trzecia generacja 208 będzie elektryczna, pozostanie produkowana w Hiszpanii i ma być tańsza od dzisiejszego e-208. W planach akumulator LFP 48 kWh, około 400 km WLTP i układ kierowniczy steer-by-wire.

Peugeot nie pokaże nowego 208 na paryskim salonie 2026, choć to właśnie tam marka zdradzi kierunek przyszłego designu. Dla kupujących ważniejsze jest coś innego: trzecia generacja 208 będzie elektryczna, pozostanie na hiszpańskiej produkcji i powinna być tańsza od dzisiejszego e-208.

Jak zapowiedział Alain Favey, dyrektor generalny Peugeota, premiera przesunęła się na drugą połowę 2027 roku. Auto powstanie na platformie STLA One, a produkcja zostanie w zakładzie w Figueruelas pod Saragossą, gdzie powstaną też nowy Opel Corsa i DS N°3. Obok CATL buduje fabrykę akumulatorów, więc podstawowy e-208 ma dostać akumulator LFP 48 kWh i około 400 km zasięgu WLTP. Droższa wersja przejedzie do 500 km, ale nie wiadomo jeszcze, czy będzie tam duży akumulator LFP, czy gęstsza chemia NCM.

Cena ma wynieść około 25 000 euro przed dopłatami. W Europie oznacza to bezpośrednie starcie z Renault 5 i przyszłym Volkswagenem ID. Polo. Peugeot nie stawia na retro, lecz na spokojniejszą praktyczność: hiszpańska produkcja, znany format segmentu B i akumulator zaprojektowany tak, by obniżyć koszty.

Jest też technika, która dzieli: nowy 208 może być pierwszym kompaktowym hatchbackiem segmentu B z układem steer-by-wire, bez mechanicznego połączenia. Pomaga to w kompozycji wnętrza i zwrotności, ale w modelu masowym taka technologia musi najpierw zdobyć zaufanie — zwłaszcza po zakończeniu gwarancji.

Jako punkt odniesienia dla rynku jest ważny: chińskie elektryki będą musiały konkurować nie tylko zasięgiem, ale i ceną nowej generacji europejskich modeli.

Peugeot nie buduje zabawki dla fanów elektryków, lecz próbuje przywrócić przystępny segment B w erze drogich akumulatorów.