07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas i Teramont Pro: inny grill, inne klamki, inna skrzynia biegów
Ta sama płyta, dwa charaktery: amerykański Atlas z otwartym grillem, zwykłymi klamkami i automatem z przekładnią hydrokinetyczną pod przyczepę, chiński Teramont Pro z chowanymi klamkami i szybkim mokrym DSG. Projektanci VW tłumaczą różnice.
Volkswagen Atlas 2027 dobrze pokazuje, dlaczego idea jednego „światowego samochodu” staje się coraz trudniejsza. Na pierwszy rzut oka północnoamerykański Atlas i chiński Teramont Pro wyglądają jak bliźniaki, ale Volkswagen rozdzielił je na dwa różne scenariusze: USA dostają masywniejszego rodzinnego SUV-a nastawionego na obecność i holowanie, a Chiny bardziej technologiczny i gładszy w liniach crossover.
Różnice wyjaśnili serwisowi Car Design News projektanci Volkswagena William Lee i Dmitry Panov. Główny powód to odmienne oczekiwania klientów. Amerykański nabywca ceni wysoką pozycję za kierownicą i wrażenie dużego auta, dlatego Atlas ma wyższą linię maski i bardziej „dowódczy” przód. Chiński Teramont Pro dostał z kolei niższy i bardziej opływowy nos: tam wyżej ceni się widoczność do przodu i technologiczny wygląd.
Różnice widać też w szczegółach. Atlas zachowuje klasyczny otwarty grill obliczony na skuteczne chłodzenie. W Teramont Pro górna część przodu jest zamknięta, co wizualnie zbliża go do elektryków i współczesnych chińskich SUV-ów. Chińska wersja dostała dodatkowo chowane klamki, podczas gdy amerykański Atlas został przy zwykłych. To nie drobiazg: w Chinach takie rozwiązania od dawna są częścią „premium”, a w USA bardziej liczą się prostota, niezawodność i przyzwyczajenie.
Technika także jest dopasowana do rynków. Atlas na Amerykę Północną ma 282 KM i 350 Nm, a chiński Teramont Pro 450 TSI 4MOTION jest mocniejszy w momencie — 400 Nm. Ważniejsza jest jednak skrzynia. W Chinach stosuje się DSG z mokrym sprzęgłem: zmienia biegi szybciej i pomaga w spalaniu, ale gorzej nadaje się do ciężkiego holowania. Dlatego amerykański Atlas dostał ośmiobiegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną i może ciągnąć przyczepę o masie do 2268 kg.
Zużycie Atlasa podano na maksymalnie 9,4 l/100 km z napędem na przód i około 10,2 l/100 km z 4MOTION. Później do turbodoładowanego 2,0 TSI ma dołączyć wersja hybrydowa. W środku oba modele mają nowy wybierak biegów po prawej stronie kolumny kierownicy: uwolniony od dźwigni tunel środkowy daje więcej miejsca na schowki i funkcje dodatkowe.
Amerykański Atlas zyskuje dodatkowo przednią centralną poduszkę powietrzną, rozszerzony pakiet IQ.DRIVE, jazdę półautomatyczną i system Park Assist, który sam zaparkuje crossovera równolegle lub prostopadle. Oczekiwana cena wywoławcza to około 40 000 dolarów, bez podatków, transportu i dopłat dealera.
Duże Volkswageny wciąż ceni się za przestrzeń, czytelną ergonomię i dobrą wartość odsprzedaży. Amerykański Atlas to bardziej logiczny wybór do rodziny, na autostradę, pod przyczepę i do cięższej eksploatacji. Chiński Teramont Pro może być ciekawszy pod względem designu, wyposażenia i wrażenia „nowego techno-SUV-a”, ale DSG i specyfikację przypisaną do rynku warto sprawdzić pod kątem serwisu, oprogramowania i części.
Na tle Hyundaia Palisade, Toyoty Highlander, Forda Explorer, GAC GS8, Havala H9 i Tanka 500 nowy Atlas pozostaje amerykański z charakteru: duży, praktyczny, obliczony na rodzinę i ładunek. Teramont Pro to już chińska interpretacja tego samego formatu, w której efekt wizualny i cyfrowy wizerunek liczą się bardziej niż zapas siły pociągowej.