21:19 06-07-2026

Range Rover Velar zmienia format: następca będzie elektrycznym fastbackiem

JLR zmienia następcę Velara w niski elektryczny crossover na platformie EMA — teraz zgodnej także z hybrydami. Spodziewana technologia 800 V i debiut w ciągu sześciu miesięcy. Rywale to BMW iX3, Mercedes GLC EV i Volvo EX60.

Range Rover Velar szykuje się do najostrzejszej zmiany formatu w swojej historii. Według Autocara następca Velara ma być niskim, wydłużonym elektrycznym crossoverem o sylwetce bliższej fastbackowi — a nawet podwyższonemu sedanowi — niż klasycznemu, dwubryłowemu SUV-owi. Dla JLR to nie kaprys stylistyczny, lecz próba wejścia do segmentu, w którym BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV i Volvo EX60 już zdobywają grunt.

Nowy model jest na zaawansowanym etapie testów i może zadebiutować w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Będzie częścią fali premier JLR po długiej przerwie: od Range Rovera Sport z 2022 roku marka nie wprowadziła w pełni nowego modelu. Do końca roku JLR ma też pokazać Range Rovera Electric i Jaguara Type 01, a później przyjdzie czas na bardziej masowe elektryki, w tym następcę Velara i Defendera Sport.

Najważniejsza wiadomość to platforma EMA. Pierwotnie przygotowywana jako architektura czysto elektryczna, teraz doczekała się od JLR potwierdzenia zgodności z napędami hybrydowymi. To istotny zwrot: przyszłe Jaguary pozostaną w pełni elektryczne, większe Range Rovery zachowają wybór między spalinowym a elektrycznym napędem, a pierwszy model na EMA zyska elastyczność dzięki „pełnej hybrydzie”. Autocar zaznacza, że układ hybrydowy będzie dla JLR nowością i zapewne nie będzie bezpośrednio powiązany z obecnymi silnikami marki.

Także pod względem stylistyki auto ma wyraźnie odejść od dzisiejszego Velara. Zachowa zbliżone wymiary — około 4,8 m — ale porzuci typowy profil SUV-a: opadający dach, krótki „sedanowy” tył, zaznaczone tylne błotniki i być może rezygnację z klasycznej tylnej szyby na rzecz kamery cofania, jak w Jaguarze Type 01. To pomaga aerodynamice i zwiększa miejsce nad głowami z tyłu, ale dla konserwatywnej klienteli Range Rovera będzie decyzją dyskusyjną.

JLR nie ujawniło jeszcze danych technicznych. Można logicznie zakładać, że architektura otrzyma instalację 800 V, jak większy Range Rover Electric, by rywalizować szybkością ładowania z liderami klasy. To konieczne: w wersjach o dużym zasięgu BMW iX3, Volvo EX60 i Mercedes GLC EV obiecują około 500 mil zasięgu i ładowanie mocą ponad 300 kW. Mniej wyglądałoby już na słaby argument w segmencie premium.

Produkcja ruszy w zakładzie Halewood w Merseyside, który przechodzi modernizację za 500 milionów funtów. Akumulatory mają pochodzić z fabryki Agratas w Somerset, przygotowanej na maksymalnie 500 000 sztuk rocznie. Tam — jak wynika z Autocara — powstanie też Defender Sport, a zakład zachowa możliwość montażu aut elektrycznych, hybrydowych i spalinowych.

W praktyce JLR robi z Velara nie „mniejszego Range Rovera”, lecz osobny, drogowy elektryczny fastback. Sukces będzie zależał od tego, czy klienci uwierzą, że Range Rover może być wart czegoś więcej niż tylko prześwit i terenowy rodowód.