16:02 06-07-2026

Pikes Peak: custom Golf GTI o 0,07 s przed fabryczną Acurą — rekord napędu na przód

Jim Morris pokonał podjazd Pikes Peak w Golfie GTI szytym na miarę w czasie 10:33.104, bijąc ośmioletni rekord napędu na przód i wyprzedzając fabryczną Acurę Integra Type S o zaledwie 0,07 sekundy.

Volkswagen Golf GTI przypomniał, że na spisanie napędu na przód wciąż jest za wcześnie — nawet w ekstremalnym sporcie. Brytyjski kierowca Jim Morris za kierownicą specjalnie przygotowanego Golfa GTI ustanowił nowy rekord napędu na przód w Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. Poprawił poprzedni wynik 10:48.094 o niemal 15 sekund, ale zwycięstwo nie było łatwe: fabryczna Acura Integra Type S wystawiona przez Honda Racing, z Daiem Yoshiharą za kierownicą, straciła zaledwie 0,07 sekundy.

Pikes Peak to nie zwykły wyścig torowy. Trasa liczy około 20 km, 156 zakrętów i 1440 m przewyższenia. Meta znajduje się na 4302 m, gdzie spada gęstość powietrza, pogarsza się chłodzenie, a silnik pracuje w znacznie cięższych warunkach. Dla auta z napędem na przód to dodatkowy kłopot: przednie koła muszą jednocześnie przenosić moc i skręcać.

Morris przygotowywał się przez trzy tygodnie: poznawał trasę wynajętym samochodem, zapamiętując każdy zakręt, każdą nierówność i każde połączenie. Pierwszy pełny, szybki przejazd całej trasy wykonał dopiero w dniu wyścigu. To czyni wynik szczególnie cennym — na Pikes Peak błąd na nieznanym odcinku kosztuje nie dziesiąte części sekundy, lecz samochód.

Po rekordzie Morris powiedział: „Nieco ponad cztery lata temu postawiliśmy sobie za cel zaprojektować i zbudować najlepszy samochód z napędem na przód dla Pikes Peak i pobić istniejący rekord. Dziś nam się to udało, a rekord trafił do Wielkiej Brytanii. Chcę podziękować wszystkim, którzy pomogli i wsparli tę ogromną pracę zespołową”.

Dla seryjnego Golfa GTI ten wynik nie ma oczywiście bezpośredniego znaczenia: rekordowe auto to projekt szyty na miarę pod konkretne zadanie. Ale wartość tej wiadomości leży gdzie indziej. Napęd na przód, w codziennym użyciu często uznawany za kompromis masowych hatchbacków, przy właściwym przygotowaniu potrafi stać się poważną bronią — nawet na górskiej trasie.

Na rynku wtórnym niedawny Golf GTI kosztuje zwykle zauważalnie więcej niż zwykły Golf i rywalizuje nie z popularnymi hatchbackami, lecz z BMW serii 1, Audi A3, Mercedesem-Benz klasy A oraz używanymi wersjami sportowymi, jak Hyundai i30 N czy Cupra. Przy wyborze liczą się nie tylko moc i skrzynia, ale też historia serwisowa oraz stan turbiny, DSG, hamulców i zawieszenia.

Rekord Morrisa nie zmienia każdego Golfa GTI w auto wyścigowe, ale dobrze tłumaczy, dlaczego model wciąż ma oddanych fanów: właściwe ustawienia bywają ważniejsze niż liczba napędzanych kół.