20:06 05-07-2026
Gunther Werks F-26: chłodzona powietrzem 935 Slantnose, 1067 KM i manual na Goodwood
Karbonowy restomod waży zaledwie 1225 kg i przesyła 1067 KM wyłącznie na tylną oś przez sześciobiegowy manual, walcząc o najlepszy czas w klasie na podjeździe w Goodwood.
Gunther Werks F-26 to nie kolejny ładny restomod Porsche do kolekcjonerskiego garażu. Kalifornijski warsztat wiezie swój liczący 1067 KM Project F-26 na Goodwood Festival of Speed, gdzie spróbuje wykręcić najlepszy czas w swojej klasie na podjeździe. Absolutny rekord jest niemal nieosiągalny — obok staną Koenigseggi, torowy McMurtry Spéirling i inne maszyny bez wersji drogowych. Ale F-26 ma rzadkie połączenie: napęd na tył, manual i moc na poziomie hipersamochodu.
Project F-26 pokazano po raz pierwszy niemal rok temu podczas Monterey Car Week. Wizualnie nawiązuje do Porsche 935 Slantnose, ale technicznie nie jest to już klasyczne chłodzone powietrzem Porsche, lecz głęboka inżynierska przeróbka. Za kierownicą w Goodwood zasiądzie Scott Speed, były kierowca Formuły 1, NASCAR i rajdów. Do dyspozycji będzie miał 1067 KM i 1017 Nm z 4,0-litrowego bokserskiego sześciocylindrowca chłodzonego powietrzem, z dwiema turbinami.
Nadwozie jest z karbonu, dlatego masa deklarowana to zaledwie 1225 kg. Cała moc trafia na tylne koła przez sześciobiegową manualną skrzynię i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W takim aucie to nie nostalgiczny detal, lecz część charakteru: F-26 ma być nie tylko szybki, ale i bezkompromisowo angażujący kierowcę.
Osobnym inżynierskim tematem jest chłodzenie. W mocnych silnikach chłodzonych powietrzem przegrzewanie pozostaje jednym z głównych zagrożeń, a temperatura może rozkładać się nierównomiernie między cylindrami. Gunther Werks zastosował wyścigowy płaski wentylator, który ponad dwukrotnie zwiększa przepływ powietrza w porównaniu z tradycyjnym wentylatorem pionowym i ma wyrównać temperaturę wszystkich sześciu cylindrów.
Firma nie ujawnia danych aerodynamicznych, ale po nadwoziu widać, że F-26 nie powstał dla muzealnej czystości linii. Z przodu zamontowano nowe zawieszenie na podwójnych wahaczach, adaptacyjne amortyzatory JRZ, opony Continental ExtremeContact Force w rozmiarze 295/30 R18 z przodu i 335/30 R18 z tyłu oraz wyścigowy ABS na wszystkich kołach. Rozstaw osi z tyłu wydłużono o 30 mm dla lepszego rozkładu masy i środka ciężkości.
To istotna różnica wobec typowych restomodów Singera czy klasycznych Porsche 911, w których często ceni się analogowe wrażenia i wizualną czystość. F-26 jest bliższy kategorii inżynierskiej broni dla zamożnych entuzjastów: powstanie tylko 26 egzemplarzy, każdy z indywidualnym wnętrzem, a realne granice możliwości sprawdzą zapewne nieliczni właściciele.
W Goodwood Gunther Werks pokaże też Turbo na bazie Porsche 993: 850 KM, dwie turbiny, napęd na tył, sześciobiegowy manual, regulowane zawieszenie, wzmocnione stabilizatory i hamulce Brembo GTR. Nakład jest większy, ale również niewielki — 75 egzemplarzy.
Paradoks takich aut polega na tym, że tworzy się je do jazdy na granicy, a kupuje coraz częściej jako rzadkie aktywo. Dlatego Goodwood pozostaje niemal idealną witryną: widać tam przynajmniej, po co w starą sylwetkę Porsche wpakowano nowoczesne 1067 KM.